Bobin izolyasiyasıyüksək gərginlikli mühərrikmotorun xidmət müddətinə və iqtisadi effektinə böyük təsir göstərir ki, bu da hər bir konstruktor və texnikin diqqətlə düşünməli olduğu problemdir. Yüksək gərginlikli sarğı müəyyən dərəcədə motorun ürəyi adlandırıla bilər ki, bu da motorun xidmət müddətini bilavasitə müəyyən edir və bobinin mühüm komponenti olan izolyasiya materialının performansı həlledicidir.
Müxtəlif ölkələrdə yüksək gərginlikli mühərriklərin izolyasiya quruluşu və müalicə prosesi təxminən aşağıdakı kimi ümumiləşdirilə bilər:
(1) Çox yapışqanlı slyuda lenti davamlı olaraq bükülür, vakuumda qurudulur və sonra isti preslənir (qəliblənmiş və ya hidravlik).
(2) Çox yapışan mika lenti vakuum qurutmadan davamlı olaraq bükülür və birbaşa isti qəlibləmə ilə formalaşır.
(3) Daha az yapışan slyuda lenti davamlı olaraq bükülür, həlledicisiz qatranda vakuumla batırılır və sonra isti pres şəklində hazırlanır.
(4) Slyuda lenti (və ya ağ embrion lenti) davamlı olaraq sarılır, yəni xətt səpələnir və sonra həlledicisiz qatran bütövlükdə hopdurulur.
Bundan əlavə, silikon kauçuk izolyasiyası, həmçinin silikon kauçuk və mika lent qarışıq izolyasiyası var. Silikon kauçukun istiliyə davamlılığı, soyuq müqaviməti, rütubətə davamlılığı və korroziyaya qarşı müqaviməti əladır, lakin elektrik performansı və yırtılma gücü zəifdir və o, yalnız 6 kV-dan aşağı olan xüsusi mühitlərdə işləyən yüksək gərginlikli mühərriklər üçün istifadə olunur.
Yüksək gərginlik üçün əsas tələblərrulon izolyasiyası:
Kifayət qədər elektrik gücü
Bir tərəfdən, mühərriklərin izolyasiyasının mümkün qədər incə olması arzu edilir, lakin digər tərəfdən, elektrik gücü baxımından müəyyən bir marjanın olması tələb olunur. Çünki işlək vəziyyətdə olan mühərrik atmosferin həddindən artıq gərginliyinə və əməliyyat həddindən artıq gərginliyinə məruz qalacaq: ani qısaqapanma, temperatur və uzunmüddətli rolun gərginliyi, izolyasiya tədricən köhnələcək, vibrasiya və mexaniki gərginlik də izolyasiyaya zərər verəcək, əlavə olaraq, istehsal prosesində bir sıra dayanıqlı gərginlik testləri aparmaq, hər dəfə müəyyən bir gərginlik sınağı aparmaq, müəyyən bir konstruksiyanı zəiflədəcək məcmu effekt adlanan təsirdir. Bütün bunlar izolyasiyanın elektrik gücünün azalmasına səbəb olacaqdır. Buna görə də, rulon quruluşunu dizayn edərkən müəyyən bir təhlükəsizlik faktoru olmalıdır.
Aşağı dielektrik itkisi
Dielektrik itkisi, bir izolyasiya quruluşu alternativ elektrik sahəsinə məruz qaldıqda baş verir. Orta istiliyin dielektrik itkisi böyük olmasa da, istiliyin ayrı-ayrı zəif nöqtələrində xüsusilə cəmləşir, əgər dielektrik itkisinin yaratdığı istilikdə zəif nöqtələr buraxılan istilikdən çox olarsa, izolyasiyanın yerli temperaturu artmağa davam edərsə, temperatur yüksəlir və dielektrik itkisinin daha da artmasına kömək edərsə, elektromexaniki göstəricilərin izolyasiyası xəttin yerli pozulma nöqtələrində kəskin azalma olacaqdır. səbəb olmaq. Buna görə yüksək gərginlikli mühərrikdə dielektrik itkisi göstərilən dəyərdən çox olmamalıdır.
Yaxşı korona müqaviməti
Yüksək gərginlikli mühərriklər işləyərkən izolyasiyanın həm daxilində, həm də səthində korona fenomeni baş verə bilər, izolyasiyanın yaşlanmasını və korroziyasını sürətləndirir. Buna görə də, 6,3 kV və yuxarı generatorlar və 6 kV və daha yüksək mühərriklər üçün onların rulonları tac əleyhinə tədbirlər görməlidir. 6kV-lik motorun rulonu ümumiyyətlə antikorona müalicə ola bilməz, lakin pis mühitdə və ya böyük tutumlu mühərriklər üçün antikorona müalicəsi olmalıdır.
Yaxşı termal yaşlanma performansı
İstilik izolyasiya strukturunun istilik müqaviməti məhsulun tələb etdiyi istilik müqavimət dərəcəsinə uyğun olmalıdır. İş temperaturunun uzunmüddətli təsiri altında izolyasiyanın normal xidmət müddəti təmin edilə bilər.
Mühərrik izolyasiyası adətən A, E, B, F, H istilik müqavimətinin beş dərəcəsinə bölünür. İstismar zamanı mühərrik sarğı izolyasiyasındakı ən isti nöqtənin temperaturu izolyasiya sinfində göstərilən maksimum temperaturdan çox olmamalıdır. Ümumiyyətlə, 5 ~ 10 ℃ bir kənar buraxmaq lazımdır. İzolyasiya strukturu müxtəlif istiliyədavamlılıq dərəcələrinə malik izolyasiya materiallarından ibarətdirsə, onun istiliyədavamlılıq dərəcəsi onun struktur modeli vasitəsilə simulyasiya edilə və hərtərəfli qiymətləndirilə bilər.
Mexanik gərginlik roluna tab gətirə bilir
Bobinin izolyasiyası pozulmadan və ya zərərli deformasiyaya səbəb olmadan müəyyən miqdarda mexaniki gərginliyə tab gətirə bilməlidir. Telin və izolyasiyanın genişlənmə əmsalı səbəbindən əməliyyatda olan rulon eyni deyil, temperaturun dəyişməsi, izolyasiya gərginliyə məruz qalacaq, mühərrik nə qədər uzun olsa, təsir bir o qədər çox olar; Elektromaqnit qüvvəsi səbəbindən rulonun ucu da vibrasiya yaradacaq, xüsusən də motor qısa qapanma, başlanğıc və əyləc cərəyanından təsirləndikdə, elektromaqnit qüvvəsi tez-tez bobinin deformasiyasına səbəb olur; Buna görə izolyasiyanın müəyyən bir elastikliyə və mexaniki gücə malik olması tələb olunur.