Катушканың оқшаулауыжоғары вольтты қозғалтқышқозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне және экономикалық тиімділігіне үлкен әсер етеді, бұл әрбір конструктор мен техник мұқият ойластыруы керек мәселе. Жоғары вольтты катушканы белгілі бір дәрежеде қозғалтқыштың жүрегі деп атауға болады, ол қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін тікелей анықтайды, ал катушканың маңызды құрамдас бөлігі болып табылатын оқшаулағыш материалдың өнімділігі шешуші мәнге ие.
Әртүрлі елдердегі жоғары вольтты қозғалтқыштарды оқшаулау құрылымы мен өңдеу процесін шамамен төмендегідей қорытындылауға болады:
(1) Көп жабысқақ слюда таспа үздіксіз оралып, вакуумда кептіріледі, содан кейін ыстық престеледі (формаланған немесе гидравликалық).
(2) Көп жабысқақ слюда таспа үздіксіз оралған, вакуумда кептірусіз және тікелей ыстық қалыптау арқылы қалыптасады.
(3) Аз жабысқақ слюда таспа үздіксіз оралып, вакуумда еріткішсіз шайырға батырылады, содан кейін ыстық пресспен қалыпталады.
(4) Слюда таспасы (немесе ақ эмбрион таспасы) үздіксіз оралады, яғни сызық шашыраңқы болады, содан кейін еріткішсіз шайыр тұтастай сіңдірілген.
Бұдан басқа, силиконды резеңке оқшаулау, сондай-ақ силикон резеңке және слюда таспа аралас оқшаулау бар. Силикон резеңкесінің ыстыққа төзімділігі, суыққа төзімділігі, ылғалға төзімділігі және коррозияға төзімділігі өте жақсы, бірақ электрлік өнімділігі мен жыртылу беріктігі нашар және ол тек 6 кВ-тан төмен арнайы орталарда жұмыс істейтін жоғары вольтты қозғалтқыштар үшін қолданылады.
Жоғары кернеуге қойылатын негізгі талаптаркатушкалар оқшаулау:
Жеткілікті электрлік беріктік
Бір жағынан, қозғалтқыштардың оқшаулауы мүмкіндігінше жұқа болғаны жөн, бірақ екінші жағынан, электрлік беріктік бойынша белгілі бір маржа талап етіледі. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш атмосфералық асқын кернеуге және операциялық асқын кернеудің әсеріне ұшырайтындықтан: кенеттен қысқа тұйықталу, ұзақ мерзімді рөлдің температурасы мен кернеуі, оқшаулау бірте-бірте ескіреді, діріл және механикалық кернеу де оқшаулауды зақымдайды, сонымен қатар өндіріс процесінде бірқатар төзімділік кернеуін сынау үшін, әр уақытта белгілі бір құрылымды төмендетеді, бұл құрылымды төмендетеді. кумулятивтік әсер деп аталады. Мұның бәрі оқшаулаудың электрлік беріктігін төмендетеді. Сондықтан, катушкалар құрылымын жобалау кезінде белгілі бір қауіпсіздік факторы болуы керек.
Төмен диэлектрлік шығын
Оқшаулағыш құрылым айнымалы электр өрісіне ұшыраған кезде диэлектрлік шығын пайда болады. Орташа жылудың диэлектрлік шығыны үлкен болмаса да, жеке әлсіз нүктелерде жылумен ерекшеленетін болса, жылудағы әлсіз нүктелер шығарылатын жылудан көп болса, диэлектрлік шығынның әсерінен оқшаулаудың жергілікті температурасы көтеріле береді, температура көтеріледі және диэлектрлік шығынның одан әрі өсуіне ықпал етсе, электромеханикалық өнімділіктің оқшаулануы жергілікті сызықтың әлсіз нүктелерінде күрт төмендейді. себеп болу. Сондықтан жоғары вольтты қозғалтқышта диэлектрлік шығын көрсетілген мәннен аспауы керек.
Тәжге жақсы төзімділік
Жоғары вольтты қозғалтқыштар жұмыс істеген кезде оқшаулаудың қартаюын және коррозиясын жеделдете отырып, оқшаулаудың ішінде де, бетінде де корона құбылысы пайда болуы мүмкін. Сондықтан 6,3 кВ және одан жоғары генераторлар мен 6 кВ және одан жоғары қозғалтқыштар үшін олардың катушкалары тәжге қарсы шараларды қабылдауы керек. 6кВ қозғалтқыштың катушкасы жалпы тәжге қарсы өңдеу бола алмайды, бірақ ол нашар ортада немесе үлкен қуаттылықта қолданылатын қозғалтқыштар үшін тәжге қарсы өңдеу болуы керек.
Жақсы термиялық қартаю өнімділігі
Жылу оқшаулағыш құрылымының ыстыққа төзімділігі өнім талап ететін ыстыққа төзімділік дәрежесіне сәйкес келуі керек. Жұмыс температурасының ұзақ мерзімді әсерінен оқшаулаудың қалыпты қызмет ету мерзіміне кепілдік беруге болады.
Моторды оқшаулау әдетте A, E, B, F, H бес жылуға төзімділік дәрежесіне бөлінеді. Жұмыс кезінде қозғалтқыш орамасының оқшаулауындағы ең ыстық нүктенің температурасы оқшаулау класында көрсетілген ең жоғары температурадан аспауы керек. Әдетте, 5~10℃ шегін қалдыру керек. Оқшаулағыш құрылымы әртүрлі ыстыққа төзімділік дәрежесіндегі оқшаулағыш материалдардан тұрса, оның құрылымдық үлгісі арқылы оның ыстыққа төзімділік дәрежесін модельдеуге және жан-жақты бағалауға болады.
Механикалық кернеу рөліне төтеп бере алады
Орамның оқшаулауы бұзылмай немесе зиянды деформацияны тудырмай, белгілі бір механикалық кернеуге төтеп беруі керек. Сымның және оқшаулаудың кеңею коэффициентіне байланысты жұмыстағы катушкалар бірдей емес, температураның өзгеруі, оқшаулау кернеуге ұшырайды, қозғалтқыш неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым көп әсер етеді; Электромагниттік күштің әсерінен катушканың соңы да діріл тудырады, әсіресе қозғалтқышқа қысқа тұйықталу, іске қосу және тежеу тогы әсер еткенде, электромагниттік күш жиі катушканың деформациясын тудырады; Сондықтан оқшаулау белгілі бір серпімділік пен механикалық беріктікке ие болуы керек.