Mähise isolatsioonkõrgepinge mootormõjutab oluliselt mootori kasutusiga ja majanduslikku mõju, mis on probleem, mida iga projekteerija ja tehnik peab hoolikalt kaaluma. Kõrgepingepooli võib mingil määral nimetada mootori südameks, mis määrab otseselt mootori tööea ning mähise oluliseks komponendiks oleva isolatsioonimaterjali jõudlus on ülioluline.
Kõrgepingemootorite isolatsioonistruktuuri ja töötlemisprotsessi erinevates riikides võib kokku võtta järgmiselt:
(1) Mitmekihilist vilgukivist teipi mähitakse pidevalt, kuivatatakse vaakumis ja seejärel kuumpressitakse (vormitud või hüdrauliline).
(2) Mitmekihiline vilgukivist lint on pidevalt mähitud, ilma vaakumkuivatamiseta ja moodustatud otse kuumvormimise teel.
(3) Vähem kleepuvat vilgukivist teipi mähitakse pidevalt, sukeldatakse vaakumiga lahustivabasse vaiku ja seejärel vormitakse kuumpressimine.
(4) Vilgulint (või valge embrüoteip) mähitakse pidevalt, st joon on hajutatud ja seejärel immutatakse lahustivaba vaik tervikuna.
Lisaks on silikoonkummist isolatsioon, aga ka silikoonkummi ja vilgulindi segasoojustus. Silikoonkummi kuumakindlus, külmakindlus, niiskuskindlus ja korrosioonikindlus on suurepärased, kuid elektriline jõudlus ja rebenemistugevus on kehvad ning seda kasutatakse ainult kõrgepingemootorite jaoks, mis töötavad erikeskkondades alla 6 kV.
Põhinõuded kõrgepingelepooli isolatsioon:
Piisav elektriline tugevus
Ühest küljest on soovitav, et mootorite isolatsioon oleks võimalikult õhuke, kuid teisest küljest nõutakse teatud varu elektrilise tugevuse osas. Kuna töötav mootor on allutatud atmosfääri liigpingele ja tööülepinge mõjule: ootamatu lühis, temperatuur ja pikaajaline pinge, isolatsioon vananeb järk-järgult, vibratsioon ja mehaaniline pinge kahjustavad ka isolatsiooni, lisaks tekitab tootmisprotsessis iga kord mitmeid vastupidavuse pingeteste, mis on nn kuhjuvad struktuuri halvenemise jäljed. Kõik see vähendab isolatsiooni elektrilist tugevust. Seetõttu peab pooli konstruktsiooni projekteerimisel olema teatud ohutustegur.
Väike dielektriline kadu
Dielektriline kadu tekib siis, kui isolatsioonikonstruktsiooni mõjutatakse vahelduva elektriväljaga. Keskmise soojuse dielektriline kadu, kuigi mitte suur, kuid soojuse üksikutes nõrkades kohtades on eriti kontsentreeritud, kui soojuse nõrgad kohad, mis on põhjustatud dielektrilise kao tõttu rohkem kui eralduvast soojusest, jätkab isolatsiooni kohaliku temperatuuri tõusu, temperatuuri tõus ja soodustab dielektrilise kao edasist suurenemist, siis elektromehaanilise jõudluse isolatsioon on termilise jõudluse järsu languse põhjustatud nõrga kahjustuse raskusastmest. Seetõttu ei tohiks kõrgepingemootori dielektriline kadu ületada määratud väärtust.
Hea koroonakindlus
Kõrgepingemootorite töötamisel võib nii isolatsiooni sees kui ka pinnal tekkida koroonanähtus, mis kiirendab isolatsiooni vananemist ja korrosiooni. Seetõttu tuleks 6,3 kV ja kõrgema pingega generaatorite ja 6 kV ja kõrgema mootorite puhul rakendada koroonavastaseid meetmeid. 6kV mootori mähis ei saa üldiselt olla koroonavastane, kuid see peaks olema koroonavastane töötlus mootoritele, mida kasutatakse halvas keskkonnas või suure võimsusega.
Hea termilise vananemise jõudlus
Soojusisolatsioonikonstruktsiooni soojapidavus peab vastama toote poolt nõutavale kuumakindluse klassile. Töötemperatuuri pikaajalisel toimel on võimalik tagada isolatsiooni normaalne kasutusiga.
Mootori isolatsioon jaguneb tavaliselt viieks kuumakindluse klassiks A, E, B, F, H. Töö ajal ei tohi mootori mähise isolatsiooni kõige kuumema koha temperatuur ületada isolatsiooniklassis määratud maksimaalset temperatuuri. Üldiselt on vaja jätta varu 5–10 ℃. Kui isolatsioonikonstruktsioon koosneb erineva soojustakistusastmega isolatsioonimaterjalidest, saab selle soojustakistusastet simuleerida ja selle konstruktsioonimudeli kaudu igakülgselt hinnata.
Talub mehaanilise pinge rolli
Mähise isolatsioon peab suutma taluda teatud määral mehaanilist pinget ilma purunemata või kahjulikku deformatsiooni põhjustamata. Traadi ja isolatsiooni paisumisteguri tõttu ei ole spiraal töökorras sama, temperatuurimuutused, isolatsioon on pinge all, mida pikem on mootor, seda suurem on mõju; Elektromagnetilise jõu tõttu tekitab mähise ots ka vibratsiooni, eriti kui mootorit mõjutab lühis, käivitus- ja pidurdusvool, põhjustab elektromagnetiline jõud sageli mähise deformatsiooni; Seetõttu peab isolatsioonil olema teatud elastsus ja mehaaniline tugevus.