בידוד סליל מנוע במתח גבוה

בידוד הסליל שלמנוע מתח גבוהיש השפעה רבה על חיי השירות וההשפעה הכלכלית של המנוע, וזו בעיה שכל מעצב וטכנאי חייב לשקול היטב. ניתן לכנות במידה מסוימת את סליל המתח הגבוה לב המנוע, אשר קובע ישירות את חיי השירות של המנוע, והביצועים של חומר הבידוד, שהוא מרכיב חשוב בסליל, הם קריטיים.
ניתן לסכם באופן גס את מבנה הבידוד ותהליך הטיפול במנועי מתח גבוה במדינות שונות:
(1) סרט נציץ רב-דביק עטוף ברציפות, מיובש בוואקום, ולאחר מכן בכבישה חמה (יצוק או הידראולי).
(2) סרט נציץ רב-דביק עטוף ברציפות, ללא ייבוש ואקום, ונוצר ישירות על ידי דפוס חם.
(3) סרט נציץ דביק פחות עטוף ברציפות, שקוע בוואקום בשרף נטול ממס, ולאחר מכן נוצר בלחיצה חמה.
(4) סרט הנציץ (או סרט העובר הלבן) עטוף ברציפות, כלומר, הקו מפוזר, ואז השרף נטול הממס ספוג בשלמותו.
בנוסף, ישנם בידוד גומי סיליקון, וכן בידוד מעורב גומי סיליקון ומיקה טייפ. עמידות החום, עמידות הקור, עמידות הלחות ועמידות בפני קורוזיה של גומי סיליקון מצוינות, אך הביצועים החשמליים וחוזק הקריעה גרועים, והוא משמש רק למנועי מתח גבוה הפועלים בסביבות מיוחדות מתחת ל-6 קילו וולט.

דרישות בסיסיות למתח גבוהבידוד סליל:
 חוזק חשמלי מספיק
מצד אחד רצוי שבידוד מנועים יהיה כמה שיותר דק, אך מצד שני נדרש מרווח מסוים מבחינת חוזק חשמלי. מכיוון שהמנוע בפעולה, יהיה נתון למתח יתר אטמוספרי והשפעת מתח יתר תפעולית: קצר חשמלי פתאומי, טמפרטורה ומתח של התפקיד לטווח ארוך, הבידוד יזדקן בהדרגה, רעידות ולחץ מכני יפגעו גם בבידוד, בנוסף, בתהליך הייצור לבצע מספר בדיקות עמידה במתח, כל פעם, המבנה השפל, גורם לפגיעה מסוימת, מה שנקרא אפקט מצטבר. כל אלה יגרמו לירידה בחוזק החשמל של הבידוד. לכן, בעת תכנון מבנה הסליל, חייב להיות מקדם בטיחות מסוים.
 הפסד דיאלקטרי נמוך
אובדן דיאלקטרי מתרחש כאשר מבנה מבודד נתון לשדה חשמלי מתחלף. אובדן דיאלקטרי של החום הממוצע, אם כי לא גדול, אך בנקודות תורפה בודדות על החום מרוכז במיוחד, אם נקודות התורפה בחום שנגרמות מההפסד הדיאלקטרי יותר מהחום הנפלט, הטמפרטורה המקומית של הבידוד תמשיך לעלות, הטמפרטורה עולה ותקדם עלייה נוספת בהפסד הדיאלקטרי, בידוד הנקודות האלקטרו-מכניות החדות של הביצועים האלקטרו-מכאניים של השבר המקומי יהיה הפרד של השבר המקומי. ייגרם. לכן, במנוע במתח גבוה הפסד דיאלקטרי לא יעלה על הערך שצוין.
 עמידות קורונה טובה
כאשר מנועים במתח גבוה פועלים, תופעת קורונה עלולה להתרחש הן בפנים והן על פני הבידוד, מה שמאיץ את ההזדקנות והקורוזיה של הבידוד. לכן, עבור גנרטורים של 6.3kV ומעלה ומנועים של 6kV ומעלה, הסלילים שלהם צריכים לנקוט באמצעים נגד קורונה. הסליל של מנוע 6kV לא יכול להיות טיפול נגד קורונה באופן כללי, אבל זה צריך להיות טיפול נגד קורונה עבור המנועים המשמשים בסביבה ירודה או עם קיבולת גדולה.

 ביצועי הזדקנות תרמית טובים
עמידות החום של מבנה הבידוד התרמי צריכה לעמוד בדרגת עמידות החום הנדרשת על ידי המוצר. תחת הפעולה ארוכת הטווח של טמפרטורת העבודה, ניתן להבטיח את חיי השירות הרגילים של הבידוד.
בידוד מנוע מחולק בדרך כלל ל-A, E, B, F, H חמש דרגות עמידות בחום. במהלך הפעולה, הטמפרטורה של הנקודה החמה ביותר בבידוד מתפתל המנוע לא תעלה על הטמפרטורה המקסימלית המצוינת בדרגת הבידוד. בדרך כלל, יש צורך להשאיר שוליים של 5 ~ 10 ℃. אם מבנה הבידוד מורכב מחומרי בידוד בדרגות שונות של עמידות בחום, ניתן לדמות את דרגת עמידות החום שלו ולהעריך באופן מקיף באמצעות המודל המבני שלו.
 יכול לעמוד בתפקיד של לחץ מכני
הבידוד של הסליל חייב להיות מסוגל לעמוד בכמות מסוימת של מתח מכני מבלי להישבר או לגרום לעיוות מזיק. סליל בפעולה עקב מקדם ההתפשטות של חוט ובידוד אינו זהה, שינויי טמפרטורה, בידוד יהיה נתון למתח, ככל שהמנוע ארוך יותר, כך ההשפעה גדולה יותר; בגלל הכוח האלקטרומגנטי, קצה הסליל יפיק גם רטט, במיוחד כאשר המנוע מושפע מקצר חשמלי, זרם התנעה ובלימה, הכוח האלקטרומגנטי גורם לרוב לעיוות של הסליל; לכן, הבידוד נדרש להיות בעל גמישות מסוימת וחוזק מכני.