Η μόνωση πηνίου τουκινητήρας υψηλής τάσηςέχει μεγάλο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής και στην οικονομική επίδραση του κινητήρα, το οποίο είναι ένα πρόβλημα που κάθε σχεδιαστής και τεχνικός πρέπει να εξετάσει προσεκτικά. Το πηνίο υψηλής τάσης μπορεί να ονομαστεί η καρδιά του κινητήρα σε κάποιο βαθμό, το οποίο καθορίζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και η απόδοση του μονωτικού υλικού, που είναι ένα σημαντικό συστατικό του πηνίου, είναι ζωτικής σημασίας.
Η δομή μόνωσης και η διαδικασία επεξεργασίας των κινητήρων υψηλής τάσης σε διάφορες χώρες μπορούν να συνοψιστούν χονδρικά ως εξής:
(1) Η πολυσυγκολλητική ταινία μαρμαρυγίας τυλίγεται συνεχώς, στεγνώνεται σε κενό και στη συνέχεια συμπιέζεται εν θερμώ (μορφοποιείται σε καλούπι ή υδραυλικό).
(2) Η πολυ-κολλητική ταινία μαρμαρυγίας τυλίγεται συνεχώς, χωρίς ξήρανση υπό κενό και σχηματίζεται απευθείας με χύτευση με θερμό καλούπι.
(3) Λιγότερη κολλητική ταινία μαρμαρυγίας τυλίγεται συνεχώς, βυθίζεται υπό κενό σε ρητίνη χωρίς διαλύτη και στη συνέχεια σχηματίζεται θερμή πίεση.
(4) Η ταινία μαρμαρυγίας (ή λευκή εμβρυοταινία) τυλίγεται συνεχώς, δηλαδή, η γραμμή διασκορπίζεται και στη συνέχεια η ρητίνη χωρίς διαλύτη εμποτίζεται ως σύνολο.
Επιπλέον, υπάρχει μόνωση από καουτσούκ σιλικόνης, καθώς και μικτή μόνωση από καουτσούκ σιλικόνης και μαρμαρυγία. Η αντίσταση στη θερμότητα, η αντίσταση στο κρύο, η αντοχή στην υγρασία και η αντοχή στη διάβρωση του καουτσούκ σιλικόνης είναι εξαιρετικές, αλλά η ηλεκτρική απόδοση και η αντοχή σε σχίσιμο είναι κακές και χρησιμοποιείται μόνο για κινητήρες υψηλής τάσης που λειτουργούν σε ειδικά περιβάλλοντα κάτω των 6 kV.
Βασικές απαιτήσεις για υψηλή τάσημόνωση πηνίου:
Επαρκής ηλεκτρική αντοχή
Αφενός, είναι επιθυμητό η μόνωση των κινητήρων να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτή, αφετέρου όμως απαιτείται να υπάρχει ένα ορισμένο περιθώριο από άποψη ηλεκτρικής αντοχής. Επειδή ο κινητήρας σε λειτουργία, θα υπόκειται σε ατμοσφαιρική υπέρταση και λειτουργική υπέρταση: ξαφνικό βραχυκύκλωμα, θερμοκρασία και τάση του μακροπρόθεσμου ρόλου, η μόνωση σταδιακά θα γεράσει, οι κραδασμοί και η μηχανική καταπόνηση θα καταστρέψουν επίσης τη μόνωση, επιπλέον, στη διαδικασία κατασκευής για να πραγματοποιήσει μια σειρά από αντίσταση κάθε φορά, η τάση θα παράγει μια δοκιμή. μονωτική δομή, δηλαδή το λεγόμενο σωρευτικό αποτέλεσμα. Όλα αυτά θα μειώσουν την ηλεκτρική αντοχή της μόνωσης. Επομένως, κατά το σχεδιασμό της δομής του πηνίου, πρέπει να υπάρχει ένας συγκεκριμένος παράγοντας ασφάλειας.
Χαμηλή διηλεκτρική απώλεια
Η διηλεκτρική απώλεια συμβαίνει όταν μια μονωτική κατασκευή υποβάλλεται σε εναλλασσόμενο ηλεκτρικό πεδίο. Η διηλεκτρική απώλεια της μέσης θερμότητας, αν και όχι μεγάλη, αλλά σε μεμονωμένα αδύναμα σημεία της θερμότητας είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένη, εάν τα αδύναμα σημεία στη θερμότητα που προκαλείται από τη διηλεκτρική απώλεια είναι περισσότερα από την εκπεμπόμενη θερμότητα, η τοπική θερμοκρασία της μόνωσης θα συνεχίσει να αυξάνεται, η άνοδος της θερμοκρασίας και θα προωθήσει περαιτέρω αύξηση της διηλεκτρικής απώλειας. προκάλεσε. Επομένως, στον κινητήρα υψηλής τάσης η διηλεκτρική απώλεια δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή.
Καλή αντοχή στον κορωνοϊό
Όταν λειτουργούν κινητήρες υψηλής τάσης, μπορεί να εμφανιστεί φαινόμενο κορώνας τόσο στο εσωτερικό όσο και στην επιφάνεια της μόνωσης, επιταχύνοντας τη γήρανση και τη διάβρωση της μόνωσης. Επομένως, για γεννήτριες 6,3 kV και άνω και κινητήρες 6 kV και άνω, τα πηνία τους θα πρέπει να λαμβάνουν μέτρα κατά του κορωνοϊού. Το πηνίο του κινητήρα 6kV δεν μπορεί να είναι θεραπεία κατά της κορώνας γενικά, αλλά θα πρέπει να είναι θεραπεία κατά της κορώνας για τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε κακό περιβάλλον ή με μεγάλη χωρητικότητα.
Καλή απόδοση θερμικής γήρανσης
Η θερμική αντίσταση της θερμομονωτικής δομής πρέπει να ανταποκρίνεται στον βαθμό αντοχής στη θερμότητα που απαιτείται από το προϊόν. Κάτω από τη μακροχρόνια δράση της θερμοκρασίας εργασίας, μπορεί να διασφαλιστεί η κανονική διάρκεια ζωής της μόνωσης.
Η μόνωση κινητήρα χωρίζεται συνήθως σε A, E, B, F, H πέντε βαθμούς αντίστασης στη θερμότητα. Κατά τη λειτουργία, η θερμοκρασία του πιο θερμού σημείου στη μόνωση περιέλιξης κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη θερμοκρασία που καθορίζεται στην κατηγορία μόνωσης. Γενικά, είναι απαραίτητο να αφήσετε ένα περιθώριο 5~10℃. Εάν η δομή μόνωσης αποτελείται από μονωτικά υλικά διαφορετικών βαθμών αντοχής στη θερμότητα, ο βαθμός αντοχής στη θερμότητα μπορεί να προσομοιωθεί και να αξιολογηθεί διεξοδικά μέσω του δομικού μοντέλου της.
Μπορεί να αντέξει το ρόλο της μηχανικής καταπόνησης
Η μόνωση του πηνίου πρέπει να μπορεί να αντέχει μια ορισμένη ποσότητα μηχανικής καταπόνησης χωρίς να σπάει ή να προκαλεί επιβλαβή παραμόρφωση. Το πηνίο σε λειτουργία λόγω του συντελεστή διαστολής του σύρματος και της μόνωσης δεν είναι το ίδιο, οι αλλαγές θερμοκρασίας, η μόνωση θα υπόκειται σε τάση, όσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η κρούση. Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, το άκρο του πηνίου θα παράγει επίσης κραδασμούς, ειδικά όταν ο κινητήρας επηρεάζεται από βραχυκύκλωμα, ρεύμα εκκίνησης και πέδησης, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη προκαλεί συχνά την παραμόρφωση του πηνίου. Επομένως, η μόνωση απαιτείται να έχει κάποια ελαστικότητα και μηχανική αντοχή.