მაღალი ძაბვის ძრავის კოჭის იზოლაცია

კოჭის იზოლაციამაღალი ძაბვის ძრავადიდ გავლენას ახდენს ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობაზე და ეკონომიკურ ეფექტზე, რაც არის პრობლემა, რომელიც ყველა დიზაინერმა და ტექნიკოსმა გულდასმით უნდა განიხილოს. მაღალი ძაბვის ხვეულს გარკვეულწილად შეიძლება ეწოდოს ძრავის გული, რაც პირდაპირ განსაზღვრავს ძრავის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას და გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს საიზოლაციო მასალის მუშაობას, რომელიც კოჭის მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
სხვადასხვა ქვეყანაში მაღალი ძაბვის ძრავების საიზოლაციო სტრუქტურა და დამუშავების პროცესი შეიძლება დაახლოებით შემდეგნაირად შეჯამდეს:
(1) მრავალწებოვანი მიკა ლენტი განუწყვეტლივ იხვევა, აშრობს ვაკუუმში და შემდეგ ცხელად დაჭერით (დასხმული ან ჰიდრავლიკური).
(2) მრავალწებოვანი მიკა ლენტი მუდმივად შეფუთულია, ვაკუუმური გაშრობის გარეშე და პირდაპირ წარმოიქმნება ცხელი ჩამოსხმის შედეგად.
(3) ნაკლებად წებოვანი მიკა ლენტი განუწყვეტლივ იკვრება, ვაკუუმში ჩაეფლო გამხსნელ ფისში და შემდეგ იქმნება ცხელი პრესა.
(4) მიკა ლენტი (ან თეთრი ემბრიონის ლენტი) მუდმივად იკვრება, ანუ ხაზი მიმოფანტულია და შემდეგ გამხსნელი ფისოვანი მთლიანად გაჟღენთილია.
გარდა ამისა, არსებობს სილიკონის რეზინის იზოლაცია, ასევე სილიკონის რეზინის და მიკა ლენტის შერეული იზოლაცია. სილიკონის რეზინის სითბოს წინააღმდეგობა, სიცივის წინააღმდეგობა, ტენიანობის წინააღმდეგობა და კოროზიის წინააღმდეგობა შესანიშნავია, მაგრამ ელექტრული შესრულება და დაცლის სიძლიერე ცუდია და გამოიყენება მხოლოდ მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სპეციალურ გარემოში 6 კვ-ზე დაბალი.

ძირითადი მოთხოვნები მაღალი ძაბვისთვისკოჭის იზოლაცია:
საკმარისი ელექტრული სიძლიერე
ერთის მხრივ, სასურველია, რომ ძრავების იზოლაცია იყოს რაც შეიძლება თხელი, მაგრამ, მეორე მხრივ, საჭიროა გარკვეული ზღვარი ელექტრული სიმტკიცის თვალსაზრისით. იმის გამო, რომ ექსპლუატაციაში მყოფი ძრავა ექვემდებარება ატმოსფერულ გადაჭარბებულ ძაბვას და ოპერაციულ ზეძაბვას: უეცარი მოკლე ჩართვა, ტემპერატურა და ძაბვა გრძელვადიანი როლით, იზოლაცია თანდათან დაბერდება, ვიბრაცია და მექანიკური სტრესი ასევე აზიანებს იზოლაციას, გარდა ამისა, წარმოების პროცესში ჩატარდება მთელი რიგი უძლური ძაბვა, წარმოიქმნება გარკვეული ძაბვის ტესტირება. საიზოლაციო სტრუქტურა, ანუ ე.წ. კუმულაციური ეფექტი. ეს ყველაფერი გამოიწვევს იზოლაციის ელექტრული სიძლიერის შემცირებას. ამიტომ, კოჭის სტრუქტურის დაპროექტებისას უნდა არსებობდეს უსაფრთხოების გარკვეული ფაქტორი.
 დიელექტრიკის დაბალი დანაკარგი
დიელექტრიკული დანაკარგი ხდება მაშინ, როდესაც საიზოლაციო სტრუქტურა ექვემდებარება ალტერნატიულ ელექტრულ ველს. საშუალო სითბოს დიელექტრიკული დანაკარგი, მართალია არა დიდი, მაგრამ სითბოს ცალკეულ სუსტ წერტილებში განსაკუთრებით კონცენტრირებულია, თუ დიელექტრიკის დაკარგვით გამოწვეული სითბოს სუსტი წერტილები გამოყოფილ სითბოზე მეტია, იზოლაციის ადგილობრივი ტემპერატურა გაგრძელდება, გაიზრდება ტემპერატურა და ხელს შეუწყობს დიელექტრიკის დანაკარგების შემდგომ ზრდას, გამოიწვია. ამიტომ, მაღალი ძაბვის ძრავაში დიელექტრიკის დანაკარგი არ უნდა აღემატებოდეს მითითებულ მნიშვნელობას.
კარგი კორონა წინააღმდეგობა
როდესაც მაღალი ძაბვის ძრავები მუშაობს, კორონას ფენომენი შეიძლება მოხდეს როგორც იზოლაციის შიგნით, ასევე ზედაპირზე, რაც აჩქარებს იზოლაციის დაბერებას და კოროზიას. ამიტომ, 6.3 კვ და ზემოთ ძაბვის გენერატორებისთვის და 6 კვ და ზემოთ ძრავებისთვის, მათმა კოჭებმა უნდა მიიღონ კორონას საწინააღმდეგო ზომები. 6kV ძრავის კოჭა არ შეიძლება იყოს ანტიკორონას მკურნალობა, მაგრამ ეს უნდა იყოს ანტიკორონა დამუშავება ძრავებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ცუდ გარემოში ან დიდი სიმძლავრის პირობებში.

კარგი თერმული დაბერების შესრულება
თბოიზოლაციის სტრუქტურის სითბოს წინააღმდეგობა უნდა აკმაყოფილებდეს პროდუქტის მიერ მოთხოვნილ სითბოს წინააღმდეგობის ხარისხს. სამუშაო ტემპერატურის გრძელვადიანი მოქმედების პირობებში, იზოლაციის ნორმალური მომსახურების ვადა შეიძლება გარანტირებული იყოს.
ძრავის იზოლაცია ჩვეულებრივ იყოფა A, E, B, F, H სითბოს წინააღმდეგობის ხუთ კლასად. ექსპლუატაციის დროს, ძრავის გრაგნილის იზოლაციაში ყველაზე ცხელი წერტილის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს იზოლაციის კლასში მითითებულ მაქსიმალურ ტემპერატურას. ზოგადად, აუცილებელია 5~10℃ ზღვარის დატოვება. თუ საიზოლაციო სტრუქტურა შედგება სხვადასხვა ხარისხის სითბოს წინააღმდეგობის საიზოლაციო მასალებისგან, მისი სითბოს წინააღმდეგობის ხარისხი შეიძლება იყოს სიმულირებული და სრულყოფილად შეფასდეს მისი სტრუქტურული მოდელის მეშვეობით.
 შეუძლია გაუძლოს მექანიკური სტრესის როლს
კოჭის იზოლაციას უნდა შეეძლოს გაუძლოს გარკვეული რაოდენობის მექანიკურ სტრესს დარღვევის ან მავნე დეფორმაციის გამოწვევის გარეშე. Coil ექსპლუატაციაში გამო გაფართოების კოეფიციენტი მავთული და იზოლაცია არ არის იგივე, ტემპერატურის ცვლილებები, იზოლაცია დაექვემდებარება დაძაბულობას, რაც უფრო გრძელია ძრავა, მით მეტია ზემოქმედება; ელექტრომაგნიტური ძალის გამო, კოჭის ბოლო ასევე წარმოქმნის ვიბრაციას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავზე გავლენას ახდენს მოკლე ჩართვა, დაწყების და დამუხრუჭების დენი, ელექტრომაგნიტური ძალა ხშირად იწვევს კოჭის დეფორმაციას; ამიტომ, იზოლაციას უნდა ჰქონდეს გარკვეული ელასტიურობა და მექანიკური სიმტკიცე.