Բարձր լարման շարժիչի կծիկի մեկուսացում

-ի կծիկի մեկուսացումբարձր լարման շարժիչմեծ ազդեցություն ունի շարժիչի ծառայության ժամկետի և տնտեսական ազդեցության վրա, ինչը խնդիր է, որը յուրաքանչյուր դիզայներ և տեխնիկ պետք է ուշադիր քննարկի: Բարձր լարման կծիկը որոշ չափով կարելի է անվանել շարժիչի սիրտ, որն ուղղակիորեն որոշում է շարժիչի ծառայության ժամկետը, և կարևոր է մեկուսիչ նյութի աշխատանքը, որը կծիկի կարևոր բաղադրիչն է:
Տարբեր երկրներում բարձր լարման շարժիչների մեկուսացման կառուցվածքը և մաքրման գործընթացը կարելի է մոտավորապես ամփոփել հետևյալ կերպ.
(1) Բազմասպչուն միկա ժապավենը շարունակաբար փաթաթվում է, չորանում վակուումով և այնուհետև տաք սեղմվում (ձուլված կամ հիդրավլիկ):
(2) Բազմասպչուն միկա ժապավենը շարունակաբար փաթաթված է, առանց վակուումային չորացման և ուղղակիորեն ձևավորվում է տաք ձուլման միջոցով:
(3) Ավելի քիչ կպչուն միկա ժապավենը շարունակաբար փաթաթվում է, վակուումով ընկղմվում է անլուծելի խեժի մեջ և այնուհետև ձևավորվում է տաք սեղմում:
(4) Միկա ժապավենը (կամ սպիտակ սաղմի ժապավենը) շարունակաբար փաթաթվում է, այսինքն, գիծը ցրվում է, և այնուհետև առանց լուծիչի խեժը ներծծվում է որպես ամբողջություն:
Բացի այդ, կան սիլիկոնե ռետինե մեկուսացում, ինչպես նաև սիլիկոնե ռետինե և միկա ժապավենի խառը մեկուսացում: Սիլիկոնե կաուչուկի ջերմային դիմադրությունը, ցրտին դիմադրությունը, խոնավության դիմադրությունը և կոռոզիոն դիմադրությունը գերազանց են, բայց էլեկտրական կատարումը և պատռման ուժը վատ են, և այն օգտագործվում է միայն 6 կՎ-ից ցածր հատուկ միջավայրերում աշխատող բարձր լարման շարժիչների համար:

Բարձր լարման հիմնական պահանջներըկծիկի մեկուսացում:
Բավարար էլեկտրական ուժ
Մի կողմից, ցանկալի է, որ շարժիչների մեկուսացումը լինի հնարավորինս բարակ, բայց մյուս կողմից պահանջվում է որոշակի մարժա ունենալ էլեկտրական ուժի առումով։ Քանի որ գործող շարժիչը ենթարկվելու է մթնոլորտային գերլարման և գործառնական գերլարման ազդեցության. հանկարծակի կարճ միացում, երկարաժամկետ դերի ջերմաստիճան և լարում, մեկուսացումը աստիճանաբար կծերանա, թրթռումը և մեխանիկական սթրեսը նույնպես կվնասեն մեկուսացմանը, բացի այդ, արտադրական գործընթացում իրականացնելու է մի շարք ենթալարման դիմադրություն կամ որոշակի լարման փորձարկում: մեկուսիչ կառուցվածք, այսինքն, այսպես կոչված, կուտակային ազդեցություն: Այս ամենը կնվազեցնի մեկուսացման էլեկտրական ուժը: Հետեւաբար, կծիկի կառուցվածքը նախագծելիս պետք է լինի որոշակի անվտանգության գործոն:
 Դիէլեկտրիկի ցածր կորուստ
Դիէլեկտրական կորուստը տեղի է ունենում, երբ մեկուսիչ կառուցվածքը ենթարկվում է փոփոխական էլեկտրական դաշտի: Միջին ջերմության դիէլեկտրական կորուստը, թեև մեծ չէ, բայց ջերմության առանձին թույլ կետերում հատկապես կենտրոնացված է, եթե դիէլեկտրական կորստի հետևանքով առաջացած ջերմության թույլ կետերը ավելի շատ են, քան արտանետվող ջերմությունը, ապա մեկուսացման տեղական ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ, ջերմաստիճանի բարձրացումը և դիէլեկտրական կորստի հետագա աճը, առաջացրել է. Հետեւաբար, բարձր լարման շարժիչի դիէլեկտրիկի կորուստը չպետք է գերազանցի նշված արժեքը:
Կորոնայի լավ դիմադրություն
Երբ բարձր լարման շարժիչները աշխատում են, կորոնայի երևույթը կարող է առաջանալ ինչպես մեկուսացման ներսում, այնպես էլ մակերևույթի վրա՝ արագացնելով մեկուսացման ծերացումը և կոռոզիան: Հետևաբար, 6,3 կՎ և բարձր գեներատորների և 6 կՎ և ավելի բարձր լարման գեներատորների համար դրանց կծիկները պետք է հակակորոնային միջոցներ ձեռնարկեն: 6 կՎ շարժիչի կծիկը չի կարող ընդհանուր առմամբ հակակորոնային բուժում լինել, բայց այն պետք է լինի հակակորոնային բուժում այն ​​շարժիչների համար, որոնք օգտագործվում են վատ միջավայրում կամ մեծ հզորությամբ:

Ջերմային ծերացման լավ կատարում
Ջերմամեկուսիչ կառուցվածքի ջերմային դիմադրությունը պետք է համապատասխանի արտադրանքի պահանջվող ջերմակայունության աստիճանին: Աշխատանքային ջերմաստիճանի երկարատև գործողության դեպքում մեկուսացման նորմալ ծառայության ժամկետը կարող է երաշխավորվել:
Շարժիչի մեկուսացումը սովորաբար բաժանվում է A, E, B, F, H հինգ ջերմակայունության աստիճանների: Շահագործման ընթացքում շարժիչի ոլորուն մեկուսացման ամենաթեժ կետի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի մեկուսացման դասում նշված առավելագույն ջերմաստիճանը: Ընդհանրապես, անհրաժեշտ է թողնել 5~10℃ մարժան: Եթե ​​մեկուսացման կառուցվածքը կազմված է ջերմակայունության տարբեր աստիճանի մեկուսիչ նյութերից, ապա դրա ջերմակայունության աստիճանը կարող է մոդելավորվել և համակողմանիորեն գնահատվել կառուցվածքային մոդելի միջոցով:
Կարող է դիմակայել մեխանիկական սթրեսի դերին
Կծիկի մեկուսացումը պետք է կարողանա դիմակայել որոշակի քանակությամբ մեխանիկական սթրեսի, առանց կոտրելու կամ վնասակար դեֆորմացիա առաջացնելու: Լարի և մեկուսացման ընդլայնման գործակցի պատճառով գործող կծիկը նույնը չէ, ջերմաստիճանի փոփոխությունները, մեկուսացումը ենթարկվելու է լարվածության, որքան երկար է շարժիչը, այնքան մեծ է ազդեցությունը. Էլեկտրամագնիսական ուժի պատճառով կծիկի վերջը նույնպես թրթռում է առաջացնում, հատկապես, երբ շարժիչի վրա ազդում է կարճ միացում, մեկնարկային և արգելակման հոսանքը, էլեկտրամագնիսական ուժը հաճախ հանգեցնում է կծիկի դեֆորմացմանը. Հետեւաբար, մեկուսացումը պահանջվում է ունենալ որոշակի առաձգականություն եւ մեխանիկական ուժ: