Катушканын изоляциясыжогорку вольттуу мотормотордун кызмат кылуу мөөнөтүнө жана экономикалык эффектисине чоң таасирин тийгизет, бул маселе ар бир конструктор жана техник кылдаттык менен ойлонушу керек. Жогорку вольттуу катушканы кандайдыр бир деңгээлде мотордун жүрөгү деп атоого болот, ал мотордун иштөө мөөнөтүн түздөн-түз аныктайт жана катушканын маанилүү компоненти болгон изоляциялык материалдын иштеши чечүүчү мааниге ээ.
Ар кандай өлкөлөрдө жогорку чыңалуудагы кыймылдаткычтарды изоляциялоо түзүмүн жана дарылоо процессин болжол менен төмөнкүчө чагылдырууга болот:
(1) Көп жабышчаак слюда лентасы тынымсыз оролгон, вакуумда кургатылган, андан кийин ысык басылган (формаланган же гидравликалык).
(2) Көп жабышчаак слюда лентасы тынымсыз оролгон, вакуумда кургатпай, ысык формада түзүлөт.
(3) Less жабышчаак слюда тасмасы тынымсыз оролуп, вакуумда эриткичсиз чайырга чөмүлдүрүлүп, андан кийин ысык пресс түзүлөт.
(4) Слюда лентасы (же ак эмбрион тасмасы) тынымсыз оролгон, башкача айтканда, сызык чачырап, андан кийин эриткичсиз чайыр бүтүндөй импрегнацияланат.
Мындан тышкары, силикон резина жылуулоо, ошондой эле силикон резина жана слюда скотч аралаш жылуулоо бар. Силикон резинасынын ысыкка, суукка, нымга жана коррозияга туруктуулугу эң сонун, бирок электрдик көрсөткүчтөрү жана жыртылуу күчү начар, ал 6 кВдан төмөн атайын шарттарда иштеген жогорку вольттогу кыймылдаткычтар үчүн гана колдонулат.
Жогорку чыңалуу үчүн негизги талаптарспираль изоляциясы:
Жетиштүү электр кубаттуулугу
Бир жагынан моторлордун изоляциясы мүмкүн болушунча ичке болушу максатка ылайыктуу, бирок экинчи жагынан электр кубаттуулугу боюнча белгилүү бир маржа болушу талап кылынат. Иштеп жаткан мотор атмосфералык ашыкча чыңалууга жана эксплуатациялык ашыкча чыңалууга дуушар болот: күтүлбөгөн жерден кыска туташуу, температура жана узак мөөнөттүү ролдун чыңалуусу, изоляция акырындык менен эскирип, титирөө жана механикалык стресс да изоляцияга зыян келтирет, мындан тышкары, өндүрүш процессинде бир катар чыдамкайлык чыңалуу сыноолорун жүргүзүү үчүн, ар бир жолу, белгилүү бир чыңалуудагы чыңалууларды төмөндөтүүчү структураларды чыгарат. кумулятивдик эффект деп аталат. Мунун баары изоляциянын электрдик күчүн төмөндөтөт. Ошондуктан, катушка түзүмүн долбоорлоодо, белгилүү бир коопсуздук фактору болушу керек.
Төмөн диэлектрик жоготуу
Диэлектрик жоготуу изоляциялоочу түзүлүш өзгөрмө электр талаасына дуушар болгондо пайда болот. Орточо жылуулуктун диэлектрдик жоготуусу чоң болбосо да, жылуулуктун айрым алсыз жерлеринде өзгөчө топтолгон, эгерде диэлектрдик жоготуудан келип чыккан жылуулуктун алсыз чекиттери бөлүнүп чыккан жылуулуктан көп болсо, изоляциянын локалдык температурасы жогорулап, температуранын жогорулашына жана диэлектрдик жоготуулардын андан ары өсүшүнө өбөлгө түзсө, электромеханикалык көрсөткүчтөрдүн изоляциясы сызыктын локалдуу бузулушунун кескин бузулушуна алып келет. себеп болуу. Ошондуктан, жогорку чыңалуудагы кыймылдаткычта диэлектрдик жоготуу белгиленген мааниден ашпоого тийиш.
Коронага жакшы каршылык
Жогорку вольттогу кыймылдаткычтар иштеп турганда изоляциянын ичинде да, бетинде да корона кубулушу пайда болушу мүмкүн, бул изоляциянын эскиришин жана коррозиясын тездетет. Ошондуктан, 6,3 кВ жана андан жогору генераторлор жана 6 кВ жана андан жогору кыймылдаткычтар үчүн алардын катушкалар коронага каршы чараларды көрүшү керек. 6кВ мотордун катушкасы жалпысынан коронага каршы дарылоо боло албайт, бирок начар чөйрөдө же чоң кубаттуулукта колдонулган моторлор үчүн коронага каршы дарылоо болушу керек.
Жакшы термикалык картаюу көрсөткүчү
Жылуулук изоляциясынын структурасынын жылуулукка туруктуулугу буюм талап кылган жылуулукка туруктуулук даражасына жооп бериши керек. Жумушчу температуранын узак мөөнөттүү таасири астында изоляциянын нормалдуу кызмат мөөнөтү кепилдикке алынышы мүмкүн.
Мотор изоляциясы, адатта, A, E, B, F, H беш жылуулукка туруктуулук класстарга бөлүнөт. Эксплуатациялоо учурунда мотордун орамынын изоляциясынын эң ысык жеринин температурасы изоляция классында көрсөтүлгөн максималдуу температурадан ашпоого тийиш. Жалпысынан алганда, 5 ~ 10 ℃ чекти калтыруу керек. Эгерде жылуулоо структурасы жылуулукка туруктуулуктун ар кандай класстарындагы жылуулоочу материалдардан турса, анын жылуулукка туруктуулук даражасын анын структуралык модели аркылуу моделдештирүүгө жана ар тараптуу баалоого болот.
Механикалык стресстин ролуна туруштук бере алат
Катушканын изоляциясы бузулбастан же зыяндуу деформацияга жол бербестен белгилүү өлчөмдөгү механикалык стресске туруштук бере алышы керек. Зым менен изоляциянын кеңейүү коэффициентине байланыштуу иштөөдөгү катушкалар бирдей эмес, температуранын өзгөрүшү, изоляция чыңалууга дуушар болот, мотор канчалык узун болсо, ошончолук таасири чоң болот; Электромагниттик күчтөн улам, катушканын аягы да титирөөнү пайда кылат, айрыкча мотор кыска туташуу, баштоо жана тормоздук агымы таасир эткенде, электромагниттик күч көбүнчө катушканын деформациясына алып келет; Демек, жылуулоо белгилүү бир ийкемдүүлүк жана механикалык күчкө ээ болушу талап кылынат.