Изолацията на бобината надвигател с високо напрежениеима голямо влияние върху експлоатационния живот и икономическия ефект на двигателя, което е проблем, който всеки дизайнер и техник трябва внимателно да обмисли. Високоволтовата намотка може да се нарече до известна степен сърцето на двигателя, което пряко определя експлоатационния живот на двигателя, а производителността на изолационния материал, който е важен компонент на намотката, е от решаващо значение.
Изолационната структура и процесът на обработка на високоволтови двигатели в различни страни могат грубо да бъдат обобщени, както следва:
(1) Многозалепващата слюдена лента се увива непрекъснато, изсушава се под вакуум и след това се пресова горещо (формована или хидравлично).
(2) Многозалепващата слюдена лента е непрекъснато обвита, без вакуумно сушене и директно оформена чрез горещо формоване.
(3) По-малко залепващата слюдена лента се увива непрекъснато, потапя се във вакуум в смола без разтворители и след това се оформя чрез горещо пресоване.
(4) Слюдената лента (или бялата ембрионална лента) се увива непрекъснато, т.е. линията се разпръсква и след това смолата без разтворители се импрегнира като цяло.
Освен това има изолация от силиконова гума, както и смесена изолация от силиконова гума и слюдеста лента. Топлоустойчивостта, устойчивостта на студ, устойчивостта на влага и устойчивостта на корозия на силиконовия каучук са отлични, но електрическите характеристики и якостта на разкъсване са лоши и се използва само за двигатели с високо напрежение, работещи в специални среди под 6 kV.
Основни изисквания за високо напрежениеизолация на намотка:
Достатъчна електрическа якост
От една страна е желателно изолацията на двигателите да е възможно най-тънка, но от друга страна се изисква определен резерв по отношение на електрическата якост. Тъй като работещият двигател ще бъде подложен на атмосферно пренапрежение и експлоатационно пренапрежение: внезапно късо съединение, температура и напрежение в дългосрочен план, изолацията постепенно ще старее, вибрациите и механичното напрежение също ще повредят изолацията, в допълнение, в производствения процес за извършване на редица тестове за издържано напрежение, всеки път, ще доведе до някои фини следи от влошаване на изолационната структура, тоест така наречения кумулативен ефект. Всичко това ще намали електрическата якост на изолацията. Следователно, когато се проектира структурата на бобината, трябва да има определен коефициент на безопасност.
Ниска диелектрична загуба
Диелектрична загуба възниква, когато изолационна структура е подложена на променливо електрическо поле. Диелектрична загуба на средната топлина, макар и не голяма, но в отделни слаби точки на топлината е особено концентрирана, ако слабите точки на топлината, причинени от диелектричната загуба повече от излъчената топлина, местната температура на изолацията ще продължи да се покачва, повишаващата се температура и ще насърчи по-нататъшното увеличаване на диелектричните загуби, изолацията на електромеханичните характеристики ще бъде рязък спад в тежестта на слабите точки на локалния топлинен срив. Следователно, в двигателя с високо напрежение диелектричните загуби не трябва да надвишават определената стойност.
Добра устойчивост на корона
Когато работят двигатели с високо напрежение, феноменът на короната може да възникне както вътре, така и на повърхността на изолацията, ускорявайки стареенето и корозията на изолацията. Следователно, за генератори от 6,3 kV и повече и двигатели от 6 kV и повече, техните намотки трябва да вземат антикорона мерки. Бобината на 6kV мотор не може да бъде антикорона обработка като цяло, но трябва да бъде антикорона обработка за двигатели, които се използват в лоша среда или с голям капацитет.
Добри резултати при термично стареене
Топлоустойчивостта на топлоизолационната конструкция трябва да отговаря на степента на топлоустойчивост, изисквана от продукта. При продължително действие на работната температура може да се гарантира нормалният експлоатационен живот на изолацията.
Изолацията на двигателя обикновено се разделя на A, E, B, F, H пет степени на устойчивост на топлина. По време на работа температурата на най-горещата точка в изолацията на намотката на двигателя не трябва да надвишава максималната температура, посочена в класа на изолация. Обикновено е необходимо да оставите граница от 5~10 ℃. Ако изолационната структура е съставена от изолационни материали с различни степени на топлоустойчивост, нейната степен на топлоустойчивост може да бъде симулирана и изчерпателно оценена чрез нейния структурен модел.
Може да издържи на ролята на механичен стрес
Изолацията на намотката трябва да може да издържи на определено механично напрежение, без да се счупи или да причини вредна деформация. Бобината в експлоатация поради коефициента на разширение на проводника и изолацията не е еднаква, температурни промени, изолацията ще бъде подложена на напрежение, колкото по-дълъг е двигателят, толкова по-голямо е въздействието; Поради електромагнитната сила, краят на бобината също ще произвежда вибрации, особено когато двигателят е засегнат от късо съединение, стартов и спирачен ток, електромагнитната сила често причинява деформиране на бобината; Поради това се изисква изолацията да има определена еластичност и механична якост.