L'aïllament de la bobinamotor d'alta tensióté un gran impacte en la vida útil i l'efecte econòmic del motor, que és un problema que tots els dissenyadors i tècnics han de tenir en compte. La bobina d'alta tensió es pot anomenar el cor del motor fins a cert punt, la qual cosa determina directament la vida útil del motor, i el rendiment del material aïllant, que és un component important de la bobina, és crucial.
L'estructura d'aïllament i el procés de tractament dels motors d'alta tensió a diversos països es poden resumir aproximadament de la següent manera:
(1) La cinta de mica multiadhesiva s'embolica contínuament, s'asseca al buit i després es premsa en calent (emmotllat o hidràulic).
(2) La cinta de mica multiadhesiva s'embolica contínuament, sense assecat al buit i es forma directament per modelat en calent.
(3) La cinta de mica menys adhesiva s'embolica contínuament, es submergeix al buit en resina sense dissolvents i després es forma una premsa calenta.
(4) La cinta de mica (o cinta d'embrió blanca) s'embolica contínuament, és a dir, la línia s'escampa i, a continuació, la resina sense dissolvents s'impregna en el seu conjunt.
A més, hi ha aïllament de cautxú de silicona, així com aïllament mixt de cautxú de silicona i cinta de mica. La resistència a la calor, la resistència al fred, la resistència a la humitat i la resistència a la corrosió del cautxú de silicona són excel·lents, però el rendiment elèctric i la resistència al trencament són pobres i només s'utilitza per a motors d'alta tensió que funcionen en entorns especials per sota de 6 kV.
Requisits bàsics per a alta tensióaïllament de la bobina:
Força elèctrica suficient
D'una banda, és desitjable que l'aïllament dels motors sigui el més prim possible, però d'altra banda, s'exigeix un cert marge en termes de resistència elèctrica. Com que el motor en funcionament, estarà subjecte a sobretensió atmosfèrica i impacte de sobretensió operativa: curtcircuit sobtat, temperatura i tensió del paper a llarg termini, l'aïllament s'envellirà gradualment, la vibració i l'estrès mecànic també danyaran l'aïllament, a més, en el procés de fabricació per dur a terme una sèrie de proves de tensió de resistència, cada vegada, es produirà un determinat deteriorament de l'estructura de l'aïllament. l'anomenat efecte acumulatiu. Tot això farà que la força elèctrica de l'aïllament disminueixi. Per tant, quan es dissenya l'estructura de la bobina, hi ha d'haver un cert factor de seguretat.
Baixa pèrdua dielèctrica
La pèrdua dielèctrica es produeix quan una estructura aïllant està sotmesa a un camp elèctric altern. La pèrdua dielèctrica de la calor mitjana, encara que no és gran, però en els punts febles individuals de la calor està especialment concentrada, si els punts febles de la calor causats per la pèrdua dielèctrica són més que la calor emesa, la temperatura local de l'aïllament continuarà augmentant, l'augment de la temperatura i promourà un augment addicional de la pèrdua dielèctrica, l'aïllament del rendiment electromecànic serà un declivi local més gran dels punts més baixos. es produirà una avaria. Per tant, en el motor d'alta tensió la pèrdua dielèctrica no ha de superar el valor especificat.
Bona resistència a la corona
Quan els motors d'alta tensió estan en funcionament, es pot produir un fenomen corona tant a l'interior com a la superfície de l'aïllament, accelerant l'envelliment i la corrosió de l'aïllament. Per tant, per als generadors de 6,3 kV i superiors i els motors de 6 kV i superiors, les seves bobines haurien de prendre mesures contra la corona. La bobina del motor de 6 kV no pot ser un tractament anticorona en general, però hauria de ser un tractament anticorona per als motors que s'utilitzen en un entorn pobre o amb gran capacitat.
Bon rendiment tèrmic d'envelliment
La resistència a la calor de l'estructura d'aïllament tèrmic ha de complir el grau de resistència a la calor requerit pel producte. Sota l'acció a llarg termini de la temperatura de treball, es pot garantir la vida útil normal de l'aïllament.
L'aïllament del motor es divideix normalment en cinc graus de resistència a la calor A, E, B, F, H. Durant el funcionament, la temperatura del punt més calent de l'aïllament del bobinat del motor no ha de superar la temperatura màxima especificada a la classe d'aïllament. En general, cal deixar un marge de 5 ~ 10 ℃. Si l'estructura d'aïllament es compon de materials d'aïllament de diferents graus de resistència a la calor, el seu grau de resistència a la calor es pot simular i avaluar exhaustivament mitjançant el seu model estructural.
Pot suportar el paper de l'estrès mecànic
L'aïllament de la bobina ha de ser capaç de suportar una certa quantitat de tensió mecànica sense trencar-se ni provocar deformacions perjudicials. La bobina en funcionament a causa del coeficient d'expansió del cable i l'aïllament no és el mateix, els canvis de temperatura, l'aïllament estarà subjecte a tensió, com més llarg sigui el motor, més gran serà l'impacte; A causa de la força electromagnètica, l'extrem de la bobina també produirà vibracions, especialment quan el motor es veu afectat per curtcircuits, corrent d'arrencada i frenada, la força electromagnètica sovint fa que la bobina es deformi; Per tant, l'aïllament ha de tenir una certa elasticitat i resistència mecànica.