உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் சுருள் காப்பு

சுருள் காப்புஉயர் மின்னழுத்த மோட்டார்மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பொருளாதார விளைவு ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒவ்வொரு வடிவமைப்பாளரும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையாகும். உயர் மின்னழுத்த சுருளை ஓரளவிற்கு மோட்டாரின் இதயம் என்று அழைக்கலாம், இது மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது, மேலும் சுருளின் முக்கிய அங்கமான இன்சுலேடிங் பொருளின் செயல்திறன் மிக முக்கியமானது.
பல்வேறு நாடுகளில் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் காப்பு அமைப்பு மற்றும் சிகிச்சை செயல்முறையை தோராயமாக பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:
(1) பல-பிசின் மைக்கா டேப் தொடர்ந்து மூடப்பட்டு, வெற்றிட உலர்த்தப்பட்டு, பின்னர் சூடாக அழுத்தப்படுகிறது (வார்ப்பு அல்லது ஹைட்ராலிக்).
(2) பல-பிசின் மைக்கா டேப் வெற்றிட உலர்த்துதல் இல்லாமல் தொடர்ந்து மூடப்பட்டு, சூடான மோல்டிங் மூலம் நேரடியாக உருவாக்கப்படுகிறது.
(3) குறைவான ஒட்டும் தன்மை கொண்ட மைக்கா டேப் தொடர்ச்சியாகச் சுற்றப்பட்டு, கரைப்பான் இல்லாத பிசினில் வெற்றிடத்தை மூழ்கடித்து, பின்னர் சூடான அழுத்தி உருவாக்கப்படுகிறது.
(4) மைக்கா டேப் (அல்லது வெள்ளை கரு நாடா) தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருக்கும், அதாவது, கோடு சிதறடிக்கப்படுகிறது, பின்னர் கரைப்பான் இல்லாத பிசின் முழுவதுமாக செறிவூட்டப்படுகிறது.
கூடுதலாக, சிலிகான் ரப்பர் காப்பு, அதே போல் சிலிகான் ரப்பர் மற்றும் மைக்கா டேப் கலந்த காப்பு ஆகியவை உள்ளன. சிலிகான் ரப்பரின் வெப்ப எதிர்ப்பு, குளிர் எதிர்ப்பு, ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவை சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் மின் செயல்திறன் மற்றும் கண்ணீர் வலிமை மோசமாக உள்ளது, மேலும் இது 6 kV க்கும் குறைவான சிறப்பு சூழல்களில் இயங்கும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்தத்திற்கான அடிப்படைத் தேவைகள்சுருள் காப்பு:
 போதுமான மின் வலிமை
ஒருபுறம், மோட்டார்களின் காப்பு முடிந்தவரை மெல்லியதாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது, ஆனால் மறுபுறம், மின் வலிமையின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பு இருப்பது அவசியம். செயல்பாட்டில் உள்ள மோட்டார், வளிமண்டல அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் செயல்பாட்டு அதிக மின்னழுத்த தாக்கத்திற்கு உட்பட்டதாக இருக்கும் என்பதால்: திடீர் குறுகிய சுற்று, வெப்பநிலை மற்றும் நீண்ட கால மின்னழுத்தம், காப்பு படிப்படியாக வயதாகிவிடும், அதிர்வு மற்றும் இயந்திர அழுத்தமும் காப்புக்கு சேதம் விளைவிக்கும், கூடுதலாக, உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பல தாங்கும் மின்னழுத்த சோதனைகளை மேற்கொள்ள, ஒவ்வொரு முறையும், காப்பு கட்டமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பமான சரிவு தடயங்களை உருவாக்கும், அதாவது, ஒட்டுமொத்த விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் காப்பு மின் வலிமையைக் குறைக்கும். எனவே, சுருள் கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு காரணி இருக்க வேண்டும்.
 குறைந்த மின்கடத்தா இழப்பு
ஒரு மின்கடத்தா அமைப்பு ஒரு மாற்று மின்சார புலத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்போது மின்கடத்தா இழப்பு ஏற்படுகிறது. சராசரி வெப்பத்தின் மின்கடத்தா இழப்பு, பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், வெப்பத்தின் தனிப்பட்ட பலவீனமான புள்ளிகளில் குறிப்பாக செறிவூட்டப்பட்டிருக்கும், மின்கடத்தா இழப்பால் ஏற்படும் வெப்பத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் வெளியேற்றப்படும் வெப்பத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், காப்புப் பொருளின் உள்ளூர் வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும், வெப்பநிலை அதிகரித்து மின்கடத்தா இழப்பில் மேலும் அதிகரிப்பு ஊக்குவிக்கப்படும், மின் இயந்திர செயல்திறனின் காப்பு உள்ளூர் வெப்ப முறிவின் பலவீனமான புள்ளிகளின் தீவிரத்தில் கூர்மையான சரிவை ஏற்படுத்தும். எனவே, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரில் மின்கடத்தா இழப்பு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
நல்ல கொரோனா எதிர்ப்பு சக்தி
உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​மின்காப்புப் பொருளின் உள்ளேயும் மேற்பரப்பிலும் கொரோனா நிகழ்வு ஏற்படலாம், இது மின்காப்புப் பொருளின் வயதான மற்றும் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது. எனவே, 6.3kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் 6kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார்களுக்கு, அவற்றின் சுருள்கள் கொரோனா எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். 6kV மோட்டாரின் சுருள் பொதுவாக கொரோனா எதிர்ப்பு சிகிச்சையாக இருக்க முடியாது, ஆனால் மோசமான சூழலில் அல்லது பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு இது கொரோனா எதிர்ப்பு சிகிச்சையாக இருக்க வேண்டும்.

நல்ல வெப்ப வயதான செயல்திறன்
வெப்ப காப்பு கட்டமைப்பின் வெப்ப எதிர்ப்பு, தயாரிப்புக்குத் தேவையான வெப்ப எதிர்ப்பு தரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். வேலை செய்யும் வெப்பநிலையின் நீண்டகால செயல்பாட்டின் கீழ், காப்புப் பொருளின் இயல்பான சேவை வாழ்க்கையை உத்தரவாதம் செய்ய முடியும்.
மோட்டார் காப்பு பொதுவாக A, E, B, F, H என ஐந்து வெப்ப எதிர்ப்பு தரங்களாக பிரிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் முறுக்கு காப்புப் பொருளில் மிகவும் சூடான இடத்தின் வெப்பநிலை காப்பு வகுப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பொதுவாக, 5~10℃ விளிம்பை விட்டுச் செல்வது அவசியம். காப்பு அமைப்பு வெவ்வேறு வெப்ப எதிர்ப்பு தரங்களின் காப்புப் பொருட்களால் ஆனது என்றால், அதன் வெப்ப எதிர்ப்பு தரத்தை அதன் கட்டமைப்பு மாதிரி மூலம் உருவகப்படுத்தலாம் மற்றும் விரிவாக மதிப்பீடு செய்யலாம்.
இயந்திர அழுத்தத்தின் பங்கைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது
சுருளின் காப்பு, உடைந்து போகாமல் அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் சிதைவை ஏற்படுத்தாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயந்திர அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். கம்பி மற்றும் காப்பு விரிவாக்க குணகம் காரணமாக செயல்பாட்டில் உள்ள சுருள் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, வெப்பநிலை மாற்றங்கள், காப்பு பதற்றத்திற்கு உட்பட்டதாக இருக்கும், மோட்டார் நீளமாக இருந்தால், தாக்கம் அதிகமாக இருக்கும்; மின்காந்த விசையின் காரணமாக, சுருளின் முடிவும் அதிர்வுகளை உருவாக்கும், குறிப்பாக மோட்டார் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஸ்டார்ட்டிங் மற்றும் பிரேக்கிங் மின்னோட்டத்தால் பாதிக்கப்படும்போது, ​​மின்காந்த விசை பெரும்பாலும் சுருளை சிதைக்க காரணமாகிறது; எனவே, காப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்ச்சி மற்றும் இயந்திர வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.