La corriente del eje es el hacker del sistema de cojinetes delproducto de motor trifásicoUna vez generada la corriente en el eje, el sistema de rodamientos del motor se bloqueará rápidamente. Según las condiciones necesarias de generación de corriente, voltaje y circuito, este circuito es diferente de un circuito simple: no hay una línea relativamente clara y resulta difícil medir la corriente. Por lo tanto, la detección más objetiva y factible es la detección del voltaje en el eje.
Para diferentesProductos de motor de inducción trifásicoEn la estructura del sistema de rodamientos, la diferencia de resistencia en el circuito es pequeña, y el mayor impacto reside en la tensión del eje correspondiente a los diferentes motores. Cuando esta tensión alcanza un valor determinado (generalmente 300-500 mV), se rompe la película de aceite del sistema de rodamientos y se genera una gran corriente en el eje. La tensión del eje se refiere a la tensión generada entre los dos extremos del eje del motor o entre el eje giratorio y el asiento del rodamiento. Se debe al desequilibrio del circuito magnético alrededor del eje del motor. Este desequilibrio del flujo magnético corta el eje giratorio e induce la tensión en ambos extremos.
En circunstancias normales, la película de aceite lubricante entre el eje y el rodamiento cumple una función aislante. Cuando la tensión en el eje alcanza un valor determinado, especialmente al arrancar el motor, la película de aceite lubricante no se ha formado de forma estable. La tensión en el eje la romperá formando un bucle, lo que genera una corriente considerable en el eje, que en ocasiones puede alcanzar varios cientos o miles de amperios. Según la magnitud de la tensión en el eje, se puede medir con un milivoltímetro (también llamado voltímetro de alta resistencia). Del análisis de la distribución física de las piezas, el eje del motor y la carcasa están aislados mediante la grasa del rodamiento. Cuando existe tensión en el eje del motor, es decir, existe una diferencia de potencial en ambos extremos del eje del motor, se puede medir directamente con la sonda del voltímetro; es decir, una de las sondas está en contacto dinámico con el eje (debido a que el eje está en estado giratorio), pero se debe evitar la posición de la chaveta para evitar riesgos. La otra sonda del voltímetro debe estar en buen contacto con la carcasa del motor, es decir, es necesario evitar la posición con pintura superficial y asegurarse de que la carcasa del motor esté bien conectada a tierra.
La mayoría de los sistemas de cojinetes de alta tensiónmotores trifásicosy los motores de frecuencia variable han tomado las medidas necesarias para la corriente del eje, pero esto no afecta la detección del voltaje del eje.