Струм вала є хакером підшипникової системитрифазний двигун, і коли генерується струм на валу, це призведе до збою системи підшипників двигуна за короткий час. Відповідно до необхідних умов генерації струму, напруги та схеми, схема відрізняється від простої схеми, немає відносно чіткої лінії, важко виміряти струм, тому більш об'єктивним і здійсненним виявленням є виявлення напруги на валу.
Для різних3-фазні асинхронні двигуниі структура підшипникової системи, різниця опору в ланцюзі невелика, і більший вплив має напруга на валу, що відповідає різним двигунам, коли напруга на валу досягає певного значення (зазвичай 300-500 мВ), це призведе до руйнування масляної плівки підшипникової системи та створення великого струму на валу. Напруга на валу означає напругу, що створюється між двома кінцями вала двигуна або між валом, що обертається, і гніздом підшипника. Це викликано дисбалансом магнітного контуру навколо валу двигуна. Цей незбалансований магнітний потік розрізає обертовий вал і індукує напругу на обох кінцях вала.
За звичайних обставин масляна плівка між валом і підшипником виконує ізоляційну роль. Коли напруга на валу зростає до певного значення, особливо під час запуску двигуна, плівка мастильної мастила не утворилася стабільно, напруга на валу руйнує масляну плівку, утворюючи петлю, створюючи значний струм на валу, іноді від кількох сотень до тисяч ампер. Відповідно до величини напруги на валу її можна виміряти мілівольтметром (також званим вольтметром високого опору). З аналізу фізичного розподілу деталей видно, що вал двигуна та корпус ізольовані мастилом у підшипнику, коли існує напруга на валу двигуна, тобто існує різниця потенціалів на обох кінцях вала двигуна. Коли двигун знаходиться під напругою, це можна виміряти безпосередньо через вимірювальний щуп вольтметра, тобто один із щупів знаходиться в динамічному контакті з валом (оскільки вал обертається), але уникайте положення ключа, щоб запобігти небезпеці; Інший щуп вольтметра повинен добре контактувати з корпусом двигуна, тобто необхідно уникати положення з поверхневою фарбою та переконатися, що корпус двигуна добре заземлений.
Більшість несучих систем високої напругитрифазні двигуниі двигуни змінної частоти вжили необхідних заходів щодо струму на валу, але це не впливає на визначення напруги на валу.