זרם הציר הוא ההאקר של מערכת המיסבים שלמוצר מנוע תלת פאזי, וברגע שנוצר זרם הציר, זה יגרום למערכת מיסבי המנוע לקרוס תוך זמן קצר. על פי התנאים הדרושים של ייצור זרם, מתח ומעגל, המעגל שונה ממעגל פשוט, אין קו ברור יחסית, קשה למדוד את הזרם, ולכן הזיהוי האובייקטיבי והאפשרי יותר הוא זיהוי מתח הציר.
לשונהמוצרי מנוע אינדוקציה תלת פאזיומבנה מערכת המיסבים, הפרש ההתנגדות במעגל קטן, וההשפעה הגדולה יותר היא מתח הציר המתאים למנועים שונים, כאשר מתח הציר מגיע לערך מסוים (בדרך כלל 300-500mV), זה יגרום לפירוק סרט השמן של מערכת המיסבים, וייצר זרם ציר גדול. מתח הציר מתייחס למתח שנוצר בין שני הקצוות של ציר המנוע או בין הציר המסתובב למושב המיסב. זה נגרם על ידי חוסר איזון של המעגל המגנטי סביב פיר המנוע. השטף המגנטי הלא מאוזן הזה חותך את הציר המסתובב ומשרה את מתח הציר בשני קצוות הציר.
בנסיבות רגילות, סרט שמן הסיכה בין הציר למיסב ממלא תפקיד מבודד. כאשר מתח הציר עולה לערך מסוים, במיוחד כאשר המנוע מתניע, סרט שמן הסיכה לא נוצר בצורה יציבה, מתח הציר ישבור את סרט השמן ליצירת לולאה, וייצור זרם פיר ניכר, לפעמים עד כמה מאות עד אלפי אמפר. לפי גודל מתח הציר, ניתן למדוד אותו במטר מילי-וולט (נקרא גם מד מתח התנגדות גבוהה). מניתוח החלוקה הפיזית של החלקים, ציר המנוע והבית מבודדים דרך השומן שבמיסב, כאשר מתח ציר המנוע קיים, כלומר יש הבדל פוטנציאל בשני קצוות ציר המנוע. כאשר המנוע מופעל, ניתן למדוד אותו ישירות דרך בדיקת המדידה של מד המתח, כלומר, אחד הבדיקות נמצא במגע דינמי עם הפיר (מכיוון שהפיר במצב מסתובב), אך הימנעו ממצב המפתח למניעת סכנות; הגשש השני של מד המתח צריך להיות במגע טוב עם בית המנוע, כלומר, יש צורך להימנע מהמיקום עם צבע משטח, ולוודא כי בית המנוע מקורקע היטב.
רוב מערכות הנושא של מתח גבוהמנועים תלת פאזייםומנועי תדר משתנה נקטו באמצעים הכרחיים לזרם הציר, אך זה אינו משפיע על זיהוי מתח הציר.