Mil cərəyanı rulmanın daşıyıcı sisteminin hakeridirüç fazalı motor məhsulu, və şaft cərəyanı yarandıqdan sonra, bu, motorun daşıyıcı sisteminin qısa müddətdə qəzaya uğramasına səbəb olacaq. Cari istehsal, gərginlik və dövrənin zəruri şərtlərinə görə, dövrə sadə dövrədən fərqlidir, nisbətən aydın xətt yoxdur, cərəyanı ölçmək çətindir, buna görə də daha obyektiv və mümkün aşkarlama mil gərginliyinin aşkarlanmasıdır.
Fərqli üçün3 fazalı asinxron mühərrik məhsullarıvə daşıyıcı sistem quruluşu, dövrədə müqavimət fərqi kiçikdir və daha böyük təsir, şaft gərginliyi müəyyən bir dəyərə (ümumiyyətlə 300-500mV) çatdıqda, müxtəlif mühərriklərə uyğun olan şaft gərginliyidir, bu, rulman sisteminin yağ filminin parçalanmasına səbəb olacaq və böyük bir mil cərəyanı istehsal edəcəkdir. Mil gərginliyi mühərrik şaftının iki ucu arasında və ya fırlanan mil ilə rulman oturacağı arasında yaranan gərginliyə aiddir. Bu, mühərrik şaftının ətrafındakı maqnit dövrəsinin balanssızlığından qaynaqlanır. Bu balanssız maqnit axını fırlanan mili kəsir və şaftın hər iki ucunda şaft gərginliyini induksiya edir.
Normal şəraitdə şaft və rulman arasındakı sürtkü yağı filmi izolyasiya rolunu oynayır. Şaftın gərginliyi müəyyən bir dəyərə yüksəldikdə, xüsusən də mühərrik işə salındıqda, sürtkü yağı filmi sabit şəkildə formalaşmadıqda, valın gərginliyi yağ filmini bir döngə yaratmaq üçün parçalayaraq, xeyli mil cərəyanı, bəzən bir neçə yüzdən minlərlə amperə qədər istehsal edir. Şaft gərginliyinin ölçüsünə görə, onu millivolt sayğac (yüksək müqavimətli voltmetr də adlandırılır) ilə ölçmək olar. Hissələrin fiziki paylanmasının təhlilindən motor şaftının gərginliyi mövcud olduqda, yəni mühərrik şaftının hər iki ucunda potensial fərq olduqda, motor şaftı və gövdəsi rulmandakı yağ vasitəsilə izolyasiya edilir. Mühərrikə enerji verildikdə, o, birbaşa voltmetrin ölçmə zondu vasitəsilə ölçülə bilər, yəni zondlardan biri mil ilə dinamik təmasdadır (çünki mil fırlanan vəziyyətdədir), lakin təhlükələrin qarşısını almaq üçün əsas yol mövqeyindən qaçın; Voltmetrin digər zondu motor gövdəsi ilə yaxşı təmasda olmalıdır, yəni səthi boya ilə mövqedən qaçınmaq və motor korpusunun yaxşı torpaqlanmasını təmin etmək lazımdır.
Yüksək gərginlikli daşıyıcı sistemlərin əksəriyyətiüç fazalı mühərriklərvə dəyişən tezlikli mühərriklər şaft cərəyanı üçün lazımi tədbirlər görmüşlər, lakin bu, mil gərginliyinin aşkarlanmasına təsir göstərmir.