Vārpstas strāva ir hakeris gultņu sistēmastrīsfāzu motora produkts, un, tiklīdz tiek ģenerēta vārpstas strāva, tas izraisīs motora gultņu sistēmas avāriju īsā laikā. Saskaņā ar nepieciešamajiem strāvas ģenerēšanas, sprieguma un ķēdes nosacījumiem ķēde atšķiras no vienkāršas ķēdes, nav salīdzinoši skaidras līnijas, ir grūti izmērīt strāvu, tāpēc objektīvāka un iespējamāka noteikšana ir vārpstas sprieguma noteikšana.
Dažādiem3 fāžu indukcijas motora izstrādājumiun gultņu sistēmas struktūra, pretestības atšķirība ķēdē ir maza, un lielāka ietekme ir vārpstas spriegumam, kas atbilst dažādiem motoriem, kad vārpstas spriegums sasniedz noteiktu vērtību (parasti 300–500 mV), gultņu sistēmas eļļas plēve tiks sadalīta un rodas liela vārpstas strāva. Vārpstas spriegums attiecas uz spriegumu, kas rodas starp abiem motora vārpstas galiem vai starp rotējošo vārpstu un gultņa sēdekli. To izraisa magnētiskās ķēdes nelīdzsvarotība ap motora vārpstu. Šī nelīdzsvarotā magnētiskā plūsma sagriež rotējošo vārpstu un inducē vārpstas spriegumu abos vārpstas galos.
Normālos apstākļos smēreļļas plēvei starp vārpstu un gultni ir izolējoša loma. Kad vārpstas spriegums palielinās līdz noteiktai vērtībai, it īpaši, kad motors ieslēdzas, smēreļļas plēve nav izveidojusies stabili, vārpstas spriegums sadalīs eļļas plēvi, veidojot cilpu, radot ievērojamu vārpstas strāvu, dažreiz līdz vairākiem simtiem līdz tūkstošiem ampēru. Atbilstoši vārpstas sprieguma izmēram to var izmērīt ar milivoltmetru (sauktu arī par augstas pretestības voltmetru). No detaļu fiziskā sadalījuma analīzes motora vārpsta un korpuss ir izolēti caur gultņa smērvielu, ja pastāv motora vārpstas spriegums, tas ir, abos motora vārpstas galos ir potenciālu atšķirība. Kad motors ir iedarbināts, to var izmērīt tieši caur voltmetra mērīšanas zondi, tas ir, viena no zondēm atrodas dinamiskā kontaktā ar vārpstu (jo vārpsta ir rotējošā stāvoklī), taču izvairieties no atslēgas ceļa pozīcijas, lai novērstu apdraudējumu; Otrai voltmetra zondei jābūt labā kontaktā ar motora korpusu, tas ir, ir jāizvairās no pozīcijas ar virsmas krāsu un jānodrošina, lai motora korpuss būtu labi iezemēts.
Lielākā daļa augstsprieguma gultņu sistēmutrīsfāžu motoriun mainīgas frekvences motori ir veikuši nepieciešamos pasākumus vārpstas strāvai, taču tas neietekmē vārpstas sprieguma noteikšanu.