ლილვის დენი არის ტარების სისტემის ჰაკერისამფაზიანი ძრავის პროდუქტიდა მას შემდეგ, რაც ლილვის დენი წარმოიქმნება, ეს გამოიწვევს ძრავის ტარების სისტემის ავარიას მოკლე დროში. დენის წარმოქმნის, ძაბვის და მიკროსქემის აუცილებელი პირობების მიხედვით, წრე განსხვავდება მარტივი სქემისგან, არ არის შედარებით მკაფიო ხაზი, ძნელია დენის გაზომვა, ამიტომ უფრო ობიექტური და შესაძლებელი გამოვლენა არის ლილვის ძაბვის გამოვლენა.
განსხვავებულისთვის3 ფაზის ინდუქციური ძრავის პროდუქტებიდა ტარების სისტემის სტრუქტურა, წრეში წინააღმდეგობის სხვაობა მცირეა და უფრო დიდი ზემოქმედება არის ლილვის ძაბვა, რომელიც შეესაბამება სხვადასხვა ძრავას, როდესაც ლილვის ძაბვა მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას (ზოგადად 300-500 მვ), ეს გამოიწვევს ტარების სისტემის ზეთის ფირის დაშლას და წარმოქმნის ლილვის დიდ დენს. ლილვის ძაბვა ეხება ძაბვას, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის ლილვის ორ ბოლოს შორის ან მბრუნავ ლილვსა და ტარების ადგილს შორის. ეს გამოწვეულია ძრავის ლილვის გარშემო მაგნიტური წრის დისბალანსით. ეს გაუწონასწორებელი მაგნიტური ნაკადი წყვეტს მბრუნავ ლილვს და იწვევს ლილვის ძაბვას ლილვის ორივე ბოლოში.
ნორმალურ პირობებში, საპოხი ზეთი ლილვსა და საკისარს შორის საიზოლაციო როლს ასრულებს. როდესაც ლილვის ძაბვა იზრდება გარკვეულ მნიშვნელობამდე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, საპოხი ზეთის ფირი არ არის სტაბილურად ჩამოყალიბებული, ლილვის ძაბვა არღვევს ზეთის ფირის შექმნას მარყუჟის შესაქმნელად, წარმოქმნის ლილვის მნიშვნელოვან დენს, ზოგჯერ რამდენიმე ასეულიდან ათასობით ამპერამდე. ლილვის ძაბვის ზომის მიხედვით, მისი გაზომვა შესაძლებელია მილივოლტმეტრით (ასევე უწოდებენ მაღალი წინააღმდეგობის ვოლტმეტრს). ნაწილების ფიზიკური განაწილების ანალიზიდან გამომდინარე, ძრავის ლილვი და კორპუსი იზოლირებულია საკისრის ცხიმის საშუალებით, როდესაც არსებობს ძრავის ლილვის ძაბვა, ანუ არის პოტენციური განსხვავება ძრავის ლილვის ორივე ბოლოში. როდესაც ძრავა ენერგიულია, მისი გაზომვა შესაძლებელია უშუალოდ ვოლტმეტრის საზომი ზონდის საშუალებით, ანუ ერთ-ერთი ზონდი დინამიურ კონტაქტშია ლილვთან (რადგან ლილვი მბრუნავ მდგომარეობაშია), მაგრამ თავიდან აიცილეთ საკვანძო გზა საფრთხის თავიდან ასაცილებლად; ვოლტმეტრის სხვა ზონდი კარგად უნდა იყოს კონტაქტში ძრავის კორპუსთან, ანუ აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული პოზიცია ზედაპირის საღებავით და უზრუნველყოს ძრავის კორპუსი კარგად დამიწებული.
ტარების სისტემების უმეტესობა მაღალი ძაბვისაასამფაზიანი ძრავებიდა ცვლადი სიხშირის ძრავებმა მიიღეს აუცილებელი ზომები ლილვის დენისთვის, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს ლილვის ძაბვის გამოვლენაზე.