Ток вала з'яўляецца хакерам падшыпнікавай сістэмыпрадукт трохфазнага рухавіка, і як толькі ток генеруецца, гэта прывядзе да аварыі сістэмы падшыпнікаў рухавіка ў кароткі час. У адпаведнасці з неабходнымі ўмовамі генерацыі току, напругай і ланцугом, ланцуг адрозніваецца ад простага ланцуга, няма адносна выразнай лініі, цяжка вымераць ток, таму больш аб'ектыўным і магчымым выяўленнем з'яўляецца выяўленне напружання на вале.
Для розных3-фазныя асінхронныя рухавікіі структуры падшыпнікавай сістэмы, розніца ў супраціве ў ланцугу невялікая, і большы ўплыў аказвае напружанне на валах, якое адпавядае розным рухавікам, калі напружанне на валах дасягае пэўнага значэння (як правіла, 300-500 мВ), гэта прывядзе да разбурэння алейнай плёнкі сістэмы падшыпнікаў і атрымання вялікага току вала. Напружанне вала адносіцца да напружання, якое ствараецца паміж двума канцамі вала рухавіка або паміж валам, які верціцца, і сядзеннем падшыпніка. Гэта выклікана дысбалансам магнітнага контуру вакол вала рухавіка. Гэты незбалансаваны магнітны паток разразае вал, які верціцца, і выклікае напружанне вала на абодвух канцах вала.
У звычайных умовах плёнка змазачнага алею паміж валам і падшыпнікам выконвае ізаляцыйную ролю. Калі напружанне на вале павялічваецца да пэўнага значэння, асабліва калі рухавік запускаецца, плёнка змазачнага алею не ўтвараецца стабільна, напружанне на вале разбурае алейную плёнку, утвараючы пятлю, ствараючы значны ток на вале, часам да некалькіх сотняў ці тысяч ампер. У залежнасці ад памеру напружання на вале, яго можна вымераць мілівольтметрам (таксама званы вальтметрам высокага супраціву). Зыходзячы з аналізу фізічнага размеркавання дэталяў, вал рухавіка і корпус ізаляваны праз змазку ў падшыпніку, калі існуе напружанне на вале рухавіка, гэта значыць існуе рознасць патэнцыялаў на абодвух канцах вала рухавіка. Калі рухавік знаходзіцца пад напругай, гэта можна вымераць непасрэдна праз вымяральны зонд вальтметра, гэта значыць, адзін з зондаў знаходзіцца ў дынамічным кантакце з валам (паколькі вал круціцца), але пазбягайце становішча ключа, каб прадухіліць небяспеку; Іншы зонд вальтметра павінен знаходзіцца ў добрым кантакце з корпусам рухавіка, гэта значыць, неабходна пазбягаць становішча з афарбоўкай паверхні і пераканацца, што корпус рухавіка добра заземлены.
Большасць апорных сістэм высокага напружаннятрохфазныя рухавікіі рухавікі з пераменнай частатой прынялі неабходныя меры для току вала, але гэта не ўплывае на вызначэнне напружання вала.