Токът на вала е хакерът на лагерната система натрифазен двигател продукт, и след като се генерира ток на вала, това ще доведе до срив на лагерната система на двигателя за кратко време. Според необходимите условия за генериране на ток, напрежение и верига, веригата е различна от проста верига, няма относително ясна линия, трудно е да се измери токът, така че по-обективното и осъществимо откриване е откриването на напрежението на вала.
За различниПродукти с трифазен асинхронен двигатели структурата на лагерната система, разликата в съпротивлението във веригата е малка и по-голямото въздействие е напрежението на вала, съответстващо на различните двигатели, когато напрежението на вала достигне определена стойност (обикновено 300-500mV), това ще доведе до разрушаване на масления филм на лагерната система и ще произведе голям ток на вала. Напрежението на вала се отнася до напрежението, генерирано между двата края на вала на двигателя или между въртящия се вал и гнездото на лагера. Причинява се от дисбаланс на магнитната верига около вала на двигателя. Този небалансиран магнитен поток прекъсва въртящия се вал и индуцира напрежението на вала в двата края на вала.
При нормални обстоятелства филмът смазочно масло между вала и лагера играе изолационна роля. Когато напрежението на вала се увеличи до определена стойност, особено когато двигателят стартира, филмът на смазочното масло не се е образувал стабилно, напрежението на вала ще разруши масления филм, за да образува контур, произвеждайки значителен ток на вала, понякога до няколкостотин до хиляди ампера. Според размера на напрежението на вала, то може да бъде измерено с миливолтметър (наричан още волтметър с високо съпротивление). От анализа на физическото разпределение на частите, валът на двигателя и корпусът са изолирани чрез смазката в лагера, когато съществува напрежение на вала на двигателя, тоест има потенциална разлика в двата края на вала на двигателя. Когато двигателят е под напрежение, той може да бъде измерен директно чрез измервателната сонда на волтметъра, т.е. една от сондите е в динамичен контакт с вала (тъй като валът е във въртящо се състояние), но избягвайте позицията на ключа, за да предотвратите опасности; Другата сонда на волтметъра трябва да е в добър контакт с корпуса на двигателя, т.е. необходимо е да се избягва позицията с повърхностна боя и да се гарантира, че корпусът на двигателя е добре заземен.
Повечето от лагерните системи за високо напрежениетрифазни двигателии двигателите с променлива честота са взели необходимите мерки за тока на вала, но това не влияе върху откриването на напрежението на вала.