Akselivirta on hakkeri laakerijärjestelmänkolmivaihemoottorituote, ja kun akselivirta syntyy, se aiheuttaa moottorin laakerijärjestelmän kaatumisen lyhyessä ajassa. Virranmuodostuksen, jännitteen ja piirin tarvittavien ehtojen mukaan piiri eroaa yksinkertaisesta piiristä, siinä ei ole suhteellisen selkeää linjaa, virran mittaaminen on vaikeaa, joten objektiivisempi ja toteuttamiskelpoisempi havaitseminen on akselin jännitteen havaitseminen.
Erilaisille3-vaiheiset induktiomoottorituotteetja laakerijärjestelmän rakenne, vastusero piirissä on pieni, ja suurempi vaikutus on eri moottoreita vastaava akselijännite, kun akselin jännite saavuttaa tietyn arvon (yleensä 300-500 mV), se aiheuttaa laakerijärjestelmän öljykalvon hajoamisen ja tuottaa suuren akselivirran. Akselijännite tarkoittaa jännitettä, joka syntyy moottorin akselin kahden pään tai pyörivän akselin ja laakerin istukan väliin. Se johtuu moottorin akselin ympärillä olevan magneettipiirin epätasapainosta. Tämä epätasapainoinen magneettivuo katkaisee pyörivän akselin ja indusoi akselin jännitteen akselin molemmissa päissä.
Normaaleissa olosuhteissa akselin ja laakerin välissä oleva voiteluöljykalvo toimii eristävänä roolina. Kun akselin jännite nousee tiettyyn arvoon, varsinkin kun moottori käynnistyy, voiteluöljykalvoa ei ole muodostunut vakaasti, akselin jännite hajottaa öljykalvon muodostaen silmukan, joka tuottaa huomattavan akselivirran, joskus jopa useista sadaista tuhansiin ampeeriin. Akselijännitteen koon mukaan se voidaan mitata millivolttimittarilla (kutsutaan myös suurvastusvolttimittariksi). Osien fyysisen jakautumisen analyysin perusteella moottorin akseli ja kotelo eristetään laakerin rasvalla, kun moottorin akselin jännite on olemassa, eli moottorin akselin molemmissa päissä on potentiaaliero. Kun moottori on jännitteinen, se voidaan mitata suoraan volttimittarin mittausanturin kautta, toisin sanoen yksi sondeista on dynaamisessa kosketuksessa akseliin (koska akseli on pyörivässä tilassa), mutta vältä avaimen asentoa vaarojen välttämiseksi; Volttimittarin toisen anturin tulee olla hyvässä kosketuksessa moottorin koteloon, eli pintamaalausta on vältettävä ja moottorin kotelo on maadoitettu hyvin.
Suurin osa laakerijärjestelmistä korkeajännitekolmivaiheiset moottoritja taajuusmuuttajamoottorit ovat ryhtyneet tarvittaviin toimenpiteisiin akselivirran suhteen, mutta tämä ei vaikuta akselijännitteen havaitsemiseen.