Rryma e boshtit është hakeri i sistemit mbajtës tëprodukt motori trefazor, dhe pasi të krijohet rryma e boshtit, do të shkaktojë që sistemi i mbajtësit të motorit të rrëzohet në një kohë të shkurtër. Sipas kushteve të nevojshme të gjenerimit të rrymës, tensionit dhe qarkut, qarku është i ndryshëm nga një qark i thjeshtë, nuk ka një linjë relativisht të qartë, është e vështirë të matet rryma, kështu që zbulimi më objektiv dhe më i mundshëm është zbulimi i tensionit të boshtit.
Për të ndryshmeProdukte motorike me induksion 3fazordhe struktura e sistemit mbajtës, diferenca e rezistencës në qark është e vogël, dhe ndikimi më i madh është tensioni i boshtit që korrespondon me motorë të ndryshëm, kur tensioni i boshtit arrin një vlerë të caktuar (përgjithësisht 300-500mV), do të bëjë që filmi i vajit të sistemit mbajtës të prishet dhe të prodhojë një rrymë të madhe boshti. Tensioni i boshtit i referohet tensionit të krijuar midis dy skajeve të boshtit të motorit ose midis boshtit rrotullues dhe sediljes mbajtëse. Shkaktohet nga çekuilibri i qarkut magnetik rreth boshtit të motorit. Ky fluks magnetik i pabalancuar shkurton boshtin rrotullues dhe nxit tensionin e boshtit në të dy skajet e boshtit.
Në rrethana normale, filmi i vajit lubrifikues midis boshtit dhe kushinetës luan një rol izolues. Kur tensioni i boshtit rritet në një vlerë të caktuar, veçanërisht kur motori fillon, filmi i vajit lubrifikues nuk është formuar në mënyrë të qëndrueshme, voltazhi i boshtit do të prishë filmin e vajit për të formuar një lak, duke prodhuar një rrymë të konsiderueshme boshti, ndonjëherë deri në disa qindra deri në mijëra amper. Sipas madhësisë së tensionit të boshtit, ai mund të matet me një metër milivolt (i quajtur edhe një voltmetër me rezistencë të lartë). Nga analiza e shpërndarjes fizike të pjesëve, boshti i motorit dhe trupi izolohen përmes yndyrës në kushinetë, kur ekziston tensioni i boshtit të motorit, domethënë ka një ndryshim potencial në të dy skajet e boshtit të motorit. Kur motori është i ndezur, ai mund të matet drejtpërdrejt përmes sondës matëse të voltmetrit, domethënë një nga sondat është në kontakt dinamik me boshtin (sepse boshti është në gjendje rrotulluese), por shmangni pozicionin e drejtimit kryesor për të parandaluar rreziqet; Sonda tjetër e voltmetrit duhet të jetë në kontakt të mirë me strehën e motorit, domethënë është e nevojshme të shmanget pozicioni me bojë sipërfaqësore dhe të sigurohet që kasa e motorit të jetë e tokëzuar mirë.
Shumica e sistemeve mbajtëse të tensionit të lartëmotorët trefazorëdhe motorët me frekuencë të ndryshueshme kanë marrë masat e nevojshme për rrymën e boshtit, por kjo nuk ndikon në zbulimin e tensionit të boshtit.