A corrente do eixe é o hacker do sistema de rodamentos doproduto motor trifásico, e unha vez que se xera a corrente do eixe, provocará que o sistema de rodamentos do motor falle en pouco tempo. Segundo as condicións necesarias de xeración de corrente, tensión e circuíto, o circuíto é diferente dun circuíto simple, non hai unha liña relativamente clara, é difícil medir a corrente, polo que a detección máis obxectiva e factible é a detección da tensión do eixe.
Para diferentesProdutos de motores de indución trifásicose estrutura do sistema de rodamentos, a diferenza de resistencia no circuíto é pequena e o maior impacto é a tensión do eixe correspondente a diferentes motores, cando a tensión do eixe alcanza un determinado valor (xeralmente 300-500 mV), provocará que a película de aceite do sistema de rodamentos se rompa e produza unha gran corrente do eixe. A tensión do eixe refírese á tensión xerada entre os dous extremos do eixe do motor ou entre o eixe xiratorio e o asento do rodamento. É causado polo desequilibrio do circuíto magnético ao redor do eixe do motor. Este fluxo magnético desequilibrado corta o eixe xiratorio e induce a tensión do eixe nos dous extremos do eixe.
En circunstancias normais, a película de aceite lubricante entre o eixe e o rodamento desempeña un papel illante. Cando a tensión do eixe aumenta ata un determinado valor, especialmente cando o motor arranca, a película de aceite lubricante non se formou de forma estable, a tensión do eixe romperá a película de aceite para formar un bucle, producindo unha corrente de eixe considerable, ás veces de varios centos a miles de amperios. Segundo o tamaño da tensión do eixe, pódese medir cun milivoltímetro (tamén chamado voltímetro de alta resistencia). A partir da análise da distribución física das pezas, o eixe do motor e a carcasa están illados mediante a graxa no rodamento, cando existe a tensión do eixe do motor, é dicir, hai unha diferenza de potencial en ambos os extremos do eixe do motor. Cando o motor está energizado, pódese medir directamente a través da sonda de medición do voltímetro, é dicir, unha das sondas está en contacto dinámico co eixe (porque o eixe está en estado de rotación), pero evita a posición clave para evitar riscos; A outra sonda do voltímetro debe estar en bo contacto coa carcasa do motor, é dicir, é necesario evitar a posición con pintura de superficie e asegurarse de que a carcasa do motor estea ben conectada a terra.
A maioría dos sistemas de rodamentos de alta tensiónmotores trifásicose os motores de frecuencia variable tomaron as medidas necesarias para a corrente do eixe, pero isto non afecta á detección da tensión do eixe.