Ток вала является хакером подшипниковой системытрехфазный двигатель продукт, и как только ток вала генерируется, это приведет к краху системы подшипников двигателя в течение короткого времени. Согласно необходимым условиям генерации тока, напряжения и цепи, цепь отличается от простой цепи, нет относительно четкой линии, трудно измерить ток, поэтому более объективным и осуществимым обнаружением является обнаружение напряжения вала.
Для разныхПродукция с 3-фазными асинхронными двигателямии структура системы подшипников, разница сопротивлений в цепи мала, и большее влияние оказывает напряжение вала, соответствующее различным двигателям, когда напряжение вала достигает определенного значения (обычно 300-500 мВ), это приведет к разрушению масляной пленки системы подшипников и возникновению большого тока вала. Напряжение вала относится к напряжению, генерируемому между двумя концами вала двигателя или между вращающимся валом и гнездом подшипника. Это вызвано дисбалансом магнитной цепи вокруг вала двигателя. Этот несбалансированный магнитный поток пересекает вращающийся вал и индуцирует напряжение вала на обоих концах вала.
При нормальных обстоятельствах смазочная масляная пленка между валом и подшипником играет изолирующую роль. Когда напряжение на валу увеличивается до определенного значения, особенно при запуске двигателя, смазочная масляная пленка не формируется стабильно, напряжение на валу разрушает масляную пленку, образуя петлю, производя значительный ток на валу, иногда до нескольких сотен или тысяч ампер. В зависимости от величины напряжения на валу его можно измерить милливольтметром (также называемым вольтметром высокого сопротивления). Из анализа физического распределения деталей, вал двигателя и корпус изолированы через смазку в подшипнике, когда напряжение на валу двигателя существует, то есть на обоих концах вала двигателя существует разность потенциалов. Когда двигатель находится под напряжением, его можно измерить непосредственно через измерительный зонд вольтметра, то есть один из зондов находится в динамическом контакте с валом (потому что вал находится во вращающемся состоянии), но избегайте положения шпоночного паза, чтобы предотвратить опасности; Другой щуп вольтметра должен иметь хороший контакт с корпусом двигателя, то есть необходимо избегать контакта с поверхностной краской, а также убедиться, что корпус двигателя надежно заземлен.
Большинство подшипниковых систем высоковольтныхтрехфазные двигателии двигатели с переменной частотой приняли необходимые меры для тока на валу, но это не влияет на определение напряжения на валу.