Γιατί οι διακοπτόμενοι κινητήρες είναι πιο πιθανό να έχουν προβλήματα;

Εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση διαλείπουσας λειτουργίας με συχνή εκκίνηση, η συχνή εκκίνηση θα έχει ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να έχει σοβαρό αντίκτυπο στην περιέλιξη λόγω του μεγάλου ρεύματος κατά τη διαδικασία εκκίνησης, και η περιέλιξη θα υπερθερμανθεί και θα γεράσει η μόνωση και η αξιοπιστία του κινητήρα θα επιδεινωθεί. Ειδικά για κινητήρες που εκκινούνται απευθείας στη συχνότητα ισχύος, το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό, επομένως το επίπεδο μόνωσης αυτού του τύπου κινητήρα θα πρέπει να είναι σχετικά υψηλό, γενικά όχι χαμηλότερο από την κατηγορία F.

Για συνθήκες λειτουργίας με σχετικά σύντομο χρόνο λειτουργίας και μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας, ο κινητήρας μπορεί να έχει συμπύκνωση, δηλαδή, αφού μειωθεί η περιέλιξη του κινητήρα από την υψηλή θερμοκρασία κατά τη λειτουργία, η περιέλιξη θα είναι υγρή λόγω διαφοράς θερμοκρασίας και προστασίας και περιβαλλοντικών παραγόντων. Εάν ο κινητήρας εκκινηθεί απευθείας σε αυτήν την κατάσταση, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην περιέλιξη του κινητήρα λόγω κακής απόδοσης μόνωσης, ειδικά για κινητήρες υψηλής τάσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο σοβαρό. Για το λόγο αυτό, οι συσκευές θέρμανσης με προστασία από την υγρασία έχουν γίνει στάνταρ για κινητήρες υψηλής τάσης και οι χρήστες κινητήρων θα πρέπει να πραγματοποιούν την απαραίτητη αφαίρεση υγρασίας πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Για κινητήρες υψηλής τάσης και κινητήρες υψηλής ισχύος, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του σώματος του κινητήρα και του ρότορα είναι βαρύ, η προστασία περιστροφής θα πρέπει να εκτελείται τακτικά κατά την τοποθέτηση του κινητήρα για να αποφευχθούν δυσμενείς επιπτώσεις στο σύστημα ρουλεμάν, δηλαδή παραμόρφωση των εξαρτημάτων του συστήματος ρουλεμάν λόγω του νεκρού βάρους του ρότορα. Αυτό το πρόβλημα δεν υφίσταται για κινητήρες συνεχούς περιστροφής, εφόσον παρακολουθείται στενά η κατάσταση λειτουργίας του ρουλεμάν και εκτελείται σχετική συντήρηση.