Калі рухавік знаходзіцца ў перыядычным рэжыме працы з частым запускам, часты запуск прывядзе да сур'ёзнага ўздзеяння рухавіка на абмотку з-за вялікага току падчас працэсу запуску, у выніку чаго абмотка перагрэецца і састарыць ізаляцыю, а надзейнасць рухавіка пагоршыцца. Праблема больш сур'ёзная, асабліва для рухавікоў, якія непасрэдна запускаюцца на частаце сеткі, таму ўзровень ізаляцыі гэтага тыпу рухавіка павінен быць адносна высокім, як правіла, не ніжэй за клас F.
Ва ўмовах працы з адносна кароткім часам працы і працяглым прастоем у рухавіку можа быць кандэнсацыя, гэта значыць пасля таго, як абмотка рухавіка панізіцца ад высокай тэмпературы падчас працы, абмотка будзе вільготнай з-за розніцы тэмператур і абароны і фактараў навакольнага асяроддзя. Калі рухавік запускаецца непасрэдна ў гэтай сітуацыі, гэта можа прывесці да паломкі абмоткі рухавіка з-за дрэнных характарыстык ізаляцыі, асабліва для высакавольтных рухавікоў, праблема можа быць больш сур'ёзнай. Па гэтай прычыне вільгацятрывалыя награвальныя прылады сталі стандартам для высакавольтных рухавікоў, і карыстальнікі рухавікоў павінны правесці неабходнае выдаленне вільгаці перад запускам рухавіка.
Для высакавольтных рухавікоў і рухавікоў вялікай магутнасці з-за асаблівых характарыстык корпуса рухавіка і ротара, якія з'яўляюцца цяжкімі, неабходна рэгулярна выконваць абарону ад кручэння падчас размяшчэння рухавіка, каб прадухіліць негатыўны ўплыў на сістэму падшыпнікаў, гэта значыць дэфармацыю кампанентаў сістэмы падшыпнікаў з-за дэдвейту ротара; гэтая праблема не існуе для бесперапынна верціцца рухавікоў, пакуль уважліва кантралюецца працоўны стан падшыпнікаў і праводзіцца адпаведнае тэхнічнае абслугоўванне.
эквівалент абб,
рухавік вентылятара пераменнага току,
выбухаабаронены рухавік пераменнага току