A corrente do eixo é o hacker do sistema de rolamentos doproduto motor trifásico, e uma vez que a corrente do eixo é gerada, isso fará com que o sistema de rolamento do motor falhe em um curto espaço de tempo. De acordo com as condições necessárias de geração de corrente, tensão e circuito, o circuito é diferente de um circuito simples, não há uma linha relativamente clara, é difícil medir a corrente, então a detecção mais objetiva e viável é a detecção da tensão do eixo.
Para diferentesProdutos de motor de indução trifásicoe estrutura do sistema de rolamento, a diferença de resistência no circuito é pequena, e o maior impacto é a tensão do eixo correspondente a diferentes motores, quando a tensão do eixo atinge um certo valor (geralmente 300-500mV), isso fará com que a película de óleo do sistema de rolamento seja quebrada, e produza uma grande corrente no eixo. A tensão do eixo se refere à tensão gerada entre as duas extremidades do eixo do motor ou entre o eixo rotativo e o assento do rolamento. É causada pelo desequilíbrio do circuito magnético ao redor do eixo do motor. Este fluxo magnético desequilibrado corta o eixo rotativo e induz a tensão do eixo em ambas as extremidades do eixo.
Em circunstâncias normais, a película de óleo lubrificante entre o eixo e o mancal desempenha um papel isolante. Quando a tensão do eixo aumenta para um determinado valor, especialmente quando o motor dá partida, a película de óleo lubrificante não foi formada de forma estável, a tensão do eixo quebrará a película de óleo para formar um loop, produzindo uma corrente de eixo considerável, às vezes até várias centenas a milhares de amperes. De acordo com o tamanho da tensão do eixo, ela pode ser medida por um milivoltímetro (também chamado de voltímetro de alta resistência). A partir da análise da distribuição física das peças, o eixo do motor e a carcaça são isolados através da graxa no mancal, quando a tensão do eixo do motor existe, ou seja, há uma diferença de potencial em ambas as extremidades do eixo do motor. Quando o motor é energizado, ele pode ser medido diretamente através da sonda de medição do voltímetro, ou seja, uma das sondas está em contato dinâmico com o eixo (porque o eixo está em um estado de rotação), mas evite a posição da chaveta para evitar perigos; A outra ponta de prova do voltímetro deve estar em bom contato com a carcaça do motor, ou seja, é necessário evitar a posição com tinta de superfície e garantir que a carcaça do motor esteja bem aterrada.
A maioria dos sistemas de rolamentos de alta tensãomotores trifásicose motores de frequência variável tomaram as medidas necessárias para a corrente do eixo, mas isso não afeta a detecção da tensão do eixo.