تيار العمود هو المخترق لنظام المحملمنتج محرك ثلاثي الطوربمجرد توليد تيار العمود، سيؤدي ذلك إلى تعطل نظام محمل المحرك في وقت قصير. وفقًا للشروط اللازمة لتوليد التيار والجهد والدائرة، تختلف الدائرة عن الدائرة البسيطة، حيث لا يوجد خط واضح نسبيًا، ويصعب قياس التيار، لذا فإن الكشف الأكثر موضوعية وقابلية للتنفيذ هو الكشف عن جهد العمود.
لمختلفمنتجات محركات الحث ثلاثية الطورفي هيكل نظام المحمل، يكون فرق المقاومة في الدائرة صغيرًا، ويكون التأثير الأكبر على جهد العمود المقابل للمحركات المختلفة. عندما يصل جهد العمود إلى قيمة معينة (عادةً 300-500 مللي فولت)، فإنه يتسبب في تآكل طبقة الزيت لنظام المحمل، وينتج تيارًا كبيرًا في العمود. يشير جهد العمود إلى الجهد المتولد بين طرفي عمود المحرك أو بين العمود الدوار ومقعد المحمل. وينتج عن اختلال توازن الدائرة المغناطيسية حول عمود المحرك. يؤدي هذا التدفق المغناطيسي غير المتوازن إلى قطع العمود الدوار، مما يُحفّز جهد العمود عند طرفيه.
في الظروف العادية، يلعب غشاء زيت التشحيم بين العمود والمحمل دورًا عازلًا. عندما يزيد جهد العمود إلى قيمة معينة، وخاصة عند بدء تشغيل المحرك، لم يتم تشكيل غشاء زيت التشحيم بشكل مستقر، فإن جهد العمود سيكسر غشاء الزيت لتشكيل حلقة، مما ينتج عنه تيار عمود كبير، يصل أحيانًا إلى عدة مئات إلى آلاف الأمبير. وفقًا لحجم جهد العمود، يمكن قياسه بواسطة مقياس مللي فولت (يُسمى أيضًا الفولتميتر عالي المقاومة). من تحليل التوزيع المادي للأجزاء، يتم عزل عمود المحرك والغلاف من خلال الشحم الموجود في المحمل، عندما يوجد جهد عمود المحرك، أي يوجد فرق محتمل عند طرفي عمود المحرك. عند تنشيط المحرك، يمكن قياسه مباشرة من خلال مسبار القياس في الفولتميتر، أي أن أحد المجسات يكون على اتصال ديناميكي بالعمود (لأن العمود في حالة دوارة)، ولكن تجنب وضع المفتاح لمنع المخاطر؛ يجب أن يكون المجس الآخر للفولتميتر على اتصال جيد مع غلاف المحرك، أي أنه من الضروري تجنب الوضع مع طلاء السطح، والتأكد من أن غلاف المحرك مؤرض جيدًا.
معظم أنظمة تحمل الجهد العاليمحركات ثلاثية الطوروقد اتخذت المحركات ذات التردد المتغير التدابير اللازمة لتيار العمود، ولكن هذا لا يؤثر على اكتشاف جهد العمود.