Syitäkolmivaiheinen AC-moottoriburnout voidaan jakaa kuormaan, virtalähteeseen, moottorin eristykseen ja vaihehäviöön.
Kolmivaiheisen vaihtovirtamoottorin kuormituksen (ylikuormituksen) palaminen: Ylikuormituskäytössä moottori lämpenee. Tai moottori käynnistyy usein ja moottori ylikuumenee. Kun staattorin molemmat päät palavat moottorin sisällä ja palaneet osat muuttuvat yhtenäisiksi (yleensä moottorin käyttöteho, nimeltään nimellisteho, watteina (w), ja joissakin tapauksissa moottorin todellinen käyttämä teho ylittää moottorin nimellistehon, tätä ilmiötä kutsutaan moottorin ylikuormitukseksi. Kolmivaiheisen vaihtovirtamoottorin tehon syitä tulee kevyemmäksi, moottorin jännite on liian alhainen, jännite on liian alhainen. Virtalähde on liian korkea ja grilli palaa tai moottori käy vaihehäviöllä. Tämä tilanne on suhteellisen harvinainen ja helppo arvioida, lähinnä siksi, että johdossa on palamisjälkiä.
Kolmivaiheisen vaihtovirtamoottorin eristyksen syyt: Moottorin sisäinen eristys ei täytä standardia, ja kierrosten välillä on vaiheiden välinen oikosulku. Tai sitten sisäinen johto on viallinen. Tämä grillikone sekoitetaan joskus helposti ylikuormitusgrillikoneeseen, ja myös staattori palaa loppuun, mutta oikosulkuosassa on ilmeisiä palamisjälkiä, kuten joskus kuparisulaa malmia. Käämiosa on palanut pahasti. Syyt kolmivaiheisen vaihtovirtamoottorin palamiseen ovat: 1.sähkömoottorihyväksyykolmioliitäntä (3-vaihe)menetelmällä, ja vain yksi käämin vaihe voidaan polttaa. Mittaa megaohmimittarilla käämin yhden vaiheen eristysvaurio maahan. 2. Moottori käyttää tähti (y) -liitäntämenetelmää ja käämin kaksi vaihetta poltetaan. Voit käyttää megaohmimittaria (kello) mittaamaan käämin kahden vaiheen eristysvaurioita maahan.