La kaŭzoj detrifaza AC-motoroElĉerpiĝo povas esti dividita en ŝarĝon, elektroprovizon, motorizoladon kaj fazan perdon.
Trifaza AC-motora ŝarĝo (troŝarĝo) elĉerpiĝo: Sub troŝarĝa operacio, la motoro varmigas. Aŭ la motoro startas ofte kaj la motoro trovarmiĝas. Kiam ambaŭ finoj de la statoro estas bruligitaj ene de la motoro kaj la bruligitaj partoj iĝas unuformaj (ĝenerale, la motoro havas konstantan funkcian potencon, nomatan nominalan potencon, en vatoj (w), kaj en iuj kazoj la reala potenco uzata de la motoro superas la taksitan potencon de la motoro, ĉi tiu fenomeno nomiĝas motora superŝarĝo. Kaŭzoj de trifaza AC-motora potenco fariĝas tro malpeza, la kurento estas tro malpeza, la tensio estas tro malpeza, la kurento estas tro malpeza. la motoro supervarmiĝas. La elektra tensio estas tro alta, kaj la kradrostilo brulas. Aŭ la motoro funkcias kun fazo-perdo. Ĉi tiu situacio estas relative malofta kaj facile juĝi, ĉefe ĉar estas bruligitaj markoj.
Kaŭzoj de trifaza AC-motora izolado: La interna izolado de la motoro ne plenumas la normon, kaj estas fazo-al-faza kurta cirkvito inter turnoj. Aŭ la interna drataro estas malĝusta. Ĉi tiu kradrostadmaŝino foje estas facile konfuzita kun troŝarĝa kradrostilo, kaj la statoro ankaŭ forbrulos, sed estas evidentaj brulmarkoj en la mallonga cirkvito parto, kiel kupra fandita erco foje. La serpentuma parto estas malbone bruligita. La kialoj de la brulado de la trifaza AC-motoro estas: 1. Laelektra motoroadoptas ladelta konekto (3 fazo)metodo, kaj nur unu fazo de la volvaĵo povas esti bruligita. Uzu megaohmetron por mezuri la izolan damaĝon de unu fazo de la bobenaĵo al la grundo. 2. La motoro adoptas la metodon de konekto stelo (y), kaj du fazoj de la volvaĵo estas bruligitaj. Vi povas uzi megaohmetron (horloĝo) por mezuri la izolan damaĝon de la du fazoj de la bobenaĵo al la grundo.