샤프트 전류는 베어링 시스템의 해커입니다.3상 모터 제품, 그리고 샤프트 전류가 생성되면 모터 베어링 시스템이 단시간에 충돌하게 됩니다. 전류 생성, 전압 및 회로의 필요 조건에 따라 회로는 간단한 회로와 다르며 비교적 명확한 선이 없으며 전류를 측정하기 어렵기 때문에 더 객관적이고 실현 가능한 검출은 샤프트 전압의 검출입니다.
다른 것에 대해3상 유도 전동기 제품그리고 베어링 시스템 구조, 회로의 저항 차이가 작고, 더 큰 영향은 다른 모터에 해당하는 샤프트 전압이며, 샤프트 전압이 특정 값(일반적으로 300-500mV)에 도달하면 베어링 시스템의 오일 필름이 파괴되어 큰 샤프트 전류가 생성됩니다. 샤프트 전압은 모터 샤프트의 두 끝 사이 또는 회전 샤프트와 베어링 시트 사이에서 생성되는 전압을 말합니다. 모터 샤프트 주변의 자기 회로의 불균형으로 인해 발생합니다. 이 불균형 자속은 회전 샤프트를 절단하고 샤프트의 양쪽 끝에서 샤프트 전압을 유도합니다.
일반적으로 샤프트와 베어링 사이의 윤활유 필름은 절연 역할을 합니다. 샤프트 전압이 특정 값으로 증가하면, 특히 모터가 시동될 때 윤활유 필름이 안정적으로 형성되지 않으면 샤프트 전압이 오일 필름을 파괴하여 루프를 형성하여 상당한 샤프트 전류를 생성하며 때로는 수백에서 수천 암페어에 이릅니다. 샤프트 전압의 크기에 따라 밀리볼트 미터(고저항 전압계라고도 함)로 측정할 수 있습니다. 부품의 물리적 분포를 분석하면 모터 샤프트와 하우징은 베어링의 그리스를 통해 절연되며 모터 샤프트 전압이 존재할 때 즉 모터 샤프트의 양쪽 끝에 전위차가 있습니다. 모터에 전원이 공급되면 전압계의 측정 프로브를 통해 직접 측정할 수 있습니다. 즉, 프로브 중 하나가 샤프트와 동적 접촉합니다(샤프트가 회전 상태이기 때문). 그러나 위험을 방지하기 위해 키 웨이 위치를 피하십시오. 전압계의 다른 탐침은 모터 하우징과 잘 접촉해야 합니다. 즉, 표면 페인트와의 위치를 피하고 모터 하우징이 잘 접지되었는지 확인해야 합니다.
고전압 베어링 시스템의 대부분은3상 모터그리고 가변 주파수 모터는 축 전류에 대한 필요한 조치를 취했지만, 이는 축 전압의 검출에는 영향을 미치지 않습니다.