الفرق الرئيسي بين المحركات المتزامنة التي تنتجها محرك LT SIMOوعاديمحركات غير متزامنة محرك TDMKفي عملية التشغيل، يجب أن تكون الزاوية بين متجه جهد المحرك وموضع قطب الدوار ضمن نطاق معين عند تشغيل المحرك المتزامن، وإلا سيفقد النظام سرعته. لذلك، عند تحويل تردد المحرك المتزامن وتنظيم سرعته، يجب التحكم في هذه الزاوية دائمًا لتتغير ضمن النطاق المسموح به. هذا هو الفرق الرئيسي بين تحويل تردد المحرك المتزامن وتحويل تردد المحرك غير المتزامن. فيما يلي شرح موجز للصعوبات التي تواجهها:محرك متزامن فتنظيم سرعة تحويل الترددعملية والحلول المقابلة لجهاز تحويل التردد maxf:
عملية بدء تشغيل المحرك المتزامن وإثارته
عادةً ما توجد طريقتان لبدء تشغيل المحرك غير المتزامن: الأولى هي الإثارة أولاً ثم التشغيل المتزامن؛ والثانية هي التشغيل غير المتزامن ثم الإثارة بنفس القطبية. لبدء تشغيل المحرك المتزامن بتحويل التردد، تُستخدم الإثارة أولاً ثم التشغيل المتزامن، ولكن غالبًا ما يؤدي سوء تقدير موضع الدوار إلى تعطل تشغيل المحرك. لتنظيم سرعة المحرك المتزامن بتحويل التردد، من السهل استخدام التشغيل غير المتزامن والإثارة ذات القطبية الأمامية. لذلك، يُجري جهاز تحويل التردد maxf تشغيلًا ناعمًا غير متزامن للمحرك المتزامن لتحقيق عزم بدء التشغيل المُقنن، ويُشغّل المحرك المتزامن بتردد حوالي 8 هرتز للإثارة ذات القطبية الأمامية. يمكن تصحيح أخطاء حجم الإثارة وتردد الإثارة المحددين وتحديدهما وفقًا لظروف الاستخدام المختلفة. عند هذه النقطة، بعد أن تكون الزاوية بين المجال المغناطيسي لدوار المحرك والمجال المغناطيسي للجزء الثابت ذات تذبذب مُخمّد قليلاً، ينجذب القطب المغناطيسي لدوار المحرك بشكل موثوق إلى القطب المغناطيسي للجزء الثابت، ويدخل المحرك المتزامن في حالة التشغيل المتزامن. يتسارع العاكس تدريجيًا إلى التردد المحدد وفقًا للتسارع المُحدد مسبقًا. عندها، تزداد الزاوية بين متجه جهد المحرك المتزامن وموضع القطب المغناطيسي للدوار تدريجيًا إلى قيمة ثابتة معينة، ويتسارع القطب المغناطيسي للدوار تدريجيًا إلى السرعة المطلوبة تحت تأثير المجال المغناطيسي للجزء الثابت، وبذلك تكتمل عملية تشغيل المحرك المتزامن.