Η κύρια διαφορά μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων που παράγονται από Μοτέρ LT SIMOκαι συνηθισμένοασύγχρονοι κινητήρες TDMK Motorσε λειτουργία είναι ότι όταν ο σύγχρονος κινητήρας λειτουργεί, η γωνία μεταξύ του διανύσματος τάσης οπλισμού και της θέσης του πόλου του ρότορα πρέπει να είναι εντός ενός συγκεκριμένου εύρους, διαφορετικά το σύστημα θα χάσει το βήμα. Επομένως, όταν ο σύγχρονος κινητήρας μετατρέπεται με συχνότητα και ρυθμίζεται με ταχύτητα, αυτή η γωνία πρέπει πάντα να ελέγχεται ώστε να αλλάζει εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ της σύγχρονης μετατροπής συχνότητας κινητήρα και της μετατροπής ασύγχρονης συχνότητας κινητήρα. Στη συνέχεια παρουσιάζονται συνοπτικά οι δυσκολίες που συναντώνται στοσύγχρονος κινητήρας φάρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότηταςδιαδικασία και οι αντίστοιχες λύσεις της συσκευής μετατροπής συχνότητας maxf:
Σύγχρονη διαδικασία εκκίνησης και διέγερσης κινητήρα
Υπάρχουν συνήθως δύο τρόποι εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα: ο ένας είναι να διεγείρετε πρώτα και να ξεκινήσετε συγχρονισμένα. το άλλο είναι να ξεκινάς ασύγχρονα και μετά να διεγείρεις στην ίδια πολικότητα. Για την εκκίνηση της μετατροπής της συχνότητας του σύγχρονου κινητήρα, χρησιμοποιείται πρώτα η διέγερση και υιοθετείται η σύγχρονη εκκίνηση, αλλά η εσφαλμένη κρίση της θέσης του ρότορα συχνά οδηγεί σε αστοχία εκκίνησης του κινητήρα. Για τη ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας σύγχρονου κινητήρα, είναι εύκολο να υιοθετήσετε την ασύγχρονη διέγερση εκκίνησης και πολικότητας προς τα εμπρός. Επομένως, η συσκευή μετατροπής συχνότητας maxf εκτελεί ασύγχρονη μαλακή εκκίνηση στον σύγχρονο κινητήρα για να επιτύχει την ονομαστική ροπή εκκίνησης και εκκινεί τον σύγχρονο κινητήρα σε περίπου 8 Hz για διέγερση προς τα εμπρός πολικότητας. Το συγκεκριμένο μέγεθος διέγερσης και η συχνότητα διέγερσης μπορούν να εντοπιστούν σφαλμάτων και να προσδιοριστούν σύμφωνα με διαφορετικές περιπτώσεις εφαρμογής. Σε αυτό το σημείο, αφού η γωνία μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του ρότορα κινητήρα και του μαγνητικού πεδίου του στάτορα έχει μια μικρή ποσότητα απόσβεσης ταλάντωσης, ο μαγνητικός πόλος του ρότορα κινητήρα έλκεται αξιόπιστα από τον μαγνητικό πόλο του στάτορα και ο σύγχρονος κινητήρας εισέρχεται σε κατάσταση σύγχρονης λειτουργίας. Ο μετατροπέας επιταχύνει σταδιακά στη δεδομένη συχνότητα σύμφωνα με την προκαθορισμένη επιτάχυνση. Αυτή τη στιγμή, η γωνία μεταξύ του διανύσματος τάσης οπλισμού σύγχρονου κινητήρα και της θέσης του μαγνητικού πόλου του ρότορα αυξάνεται σταδιακά σε μια ορισμένη σταθερή τιμή και ο μαγνητικός πόλος του ρότορα κινητήρα επιταχύνεται σταδιακά στην επιθυμητή ταχύτητα υπό την έλξη του μαγνητικού πεδίου του στάτη και η διαδικασία εκκίνησης του σύγχρονου κινητήρα ολοκληρώνεται.