ההבדל העיקרי בין המנועים הסינכרוניים המיוצרים על ידי מנוע LT SIMOורגיליםמנועים אסינכרוניים TDMK Motorבפעולה היא שכאשר המנוע הסינכרוני פועל, הזווית בין וקטור מתח האבזור לבין מיקום מוט הרוטור חייבת להיות בטווח מסוים, אחרת המערכת תאבד צעד. לכן, כאשר המנוע הסינכרוני מומר תדר ומווסת מהירות, יש לשלוט תמיד על זווית זו כדי להשתנות בטווח המותר. זהו ההבדל העיקרי בין המרת תדר מנוע סינכרוני להמרת תדר מנוע אסינכרוני. להלן יציג בקצרה את הקשיים בהם נתקלו במנוע סינכרוני וויסות מהירות המרת תדרהתהליך והפתרונות המתאימים של התקן המרת תדר maxf:
תהליך התנעה ועירור מנוע סינכרוני
יש בדרך כלל שתי דרכים להפעיל מנוע אסינכרוני: האחת היא לעורר תחילה ולהתחיל באופן סינכרוני; השני הוא להתחיל באופן אסינכרוני ואז לעורר באותה קוטביות. להתנעה של המרת תדר סינכרוני של מנוע, תחילה נעשה שימוש בגירוי ומאומצת התנעה סינכרונית, אך שיקול דעת שגוי של מיקום הרוטור מוביל לעתים קרובות לכשל בהתנעת המנוע. לוויסות מהירות המרת תדר של מנוע סינכרוני, קל לאמץ הפעלה אסינכרונית ועירור קוטביות קדימה. לכן, התקן המרת התדר maxf מבצע התנעה רכה אסינכרונית על המנוע הסינכרוני כדי להשיג את מומנט ההתנעה המדורג, ומתניע את המנוע הסינכרוני לכ-8 הרץ לעירור קוטביות קדימה. ניתן לנפות באגים ולקבוע את גודל העירור הספציפי ותדירות העירור בהתאם להזדמנויות יישום שונות. בשלב זה, לאחר שבזווית בין השדה המגנטי של רוטור המנוע לבין השדה המגנטי של הסטטור יש כמות קטנה של תנודה דחוסה, הקוטב המגנטי של רוטור המנוע נמשך באופן אמין על ידי הקוטב המגנטי של הסטטור, והמנוע הסינכרוני נכנס למצב פעולה סינכרוני. המהפך מאיץ בהדרגה לתדר הנתון בהתאם לתאוצה שנקבעה מראש. בשלב זה, הזווית בין וקטור מתח אבזור המנוע הסינכרוני למיקום הקוטב המגנטי של הרוטור עולה בהדרגה לערך קבוע מסוים, והקוטב המגנטי של רוטור המנוע מואץ בהדרגה למהירות הרצויה תחת המשיכה של השדה המגנטי של הסטטור, ותהליך התחלת המנוע הסינכרוני הושלם.