По сравнению сасинхронные двигатели, постоянный магнитсинхронные двигателиимеют очевидные преимущества. Они имеют высокую эффективность, высокий коэффициент мощности, хорошие показатели производительности, небольшие размеры, легкий вес, низкий подъем температуры, значительные технические эффекты и лучше улучшают качество электросети. факторы, полностью используя емкость существующей электросети, экономя инвестиции в электросеть и лучше решая явление «большой лошади и маленькой телеги» в электрооборудовании.
01.КПД и коэффициент мощности
При работе асинхронного двигателя обмотка ротора поглощает часть электроэнергии из электросети для возбуждения, что потребляет мощность электросети. Эта часть электроэнергии в конечном итоге потребляется в обмотке ротора в виде тепла. Эти потери составляют около 20-30% от общих потерь двигателя, что снижает КПД двигателя. Ток возбуждения ротора преобразуется в обмотку статора как индуктивный ток, из-за чего ток, поступающий в обмотку статора, отстает от напряжения электросети на угол, что приводит к снижению коэффициента мощности двигателя. Кроме того, из кривых КПД и коэффициента мощностисинхронные двигатели с постоянными магнитамии асинхронных двигателей (рисунок 1), можно увидеть, что когда коэффициент нагрузки (=P2/Pn) составляет
После того, как постоянный магнит встроен в ротор синхронного двигателя с постоянными магнитами, постоянный магнит используется для создания магнитного поля ротора. Во время нормальной работы ротор и магнитное поле статора работают синхронно, в роторе нет индуцированного тока, и нет потерь сопротивления ротора. Это само по себе может увеличить КПД двигателя на 4%~50%. Поскольку в роторе гидромагнитного двигателя нет возбуждения индуцированного тока, обмотка статора может быть чистой резистивной нагрузкой, делая коэффициент мощности двигателя почти равным 1. Из кривых КПД и коэффициента мощности синхронного двигателя с постоянными магнитами и асинхронного двигателя (рисунок 1) можно увидеть, что когда скорость нагрузки синхронного двигателя с постоянными магнитами составляет >20%, его эксплуатационный КПД и эксплуатационный коэффициент мощности не сильно изменяются, а эксплуатационный КПД составляет >80%.
02. Запуск кабинета
При запуске асинхронного двигателя требуется, чтобы двигатель имел достаточно большой пусковой момент, но пусковой ток не был слишком большим, чтобы избежать чрезмерного падения напряжения в электросети и повлиять на нормальную работу других двигателей и электрооборудования, подключенных к электросети. Кроме того, когда пусковой ток слишком большой, сам двигатель будет подвергаться воздействию чрезмерной электрической силы. При частом запуске также существует опасность перегрева обмотки. Поэтому пусковая конструкция асинхронных двигателей часто сталкивается с дилеммой.
Синхронные двигатели с постоянными магнитами обычно также используют асинхронный пуск. Поскольку обмотка ротора не работает, когда синхронный двигатель с постоянными магнитами работает нормально, при проектировании двигателя с постоянными магнитами обмотка ротора может полностью соответствовать требованиям высокого пускового момента, например, кратность пускового момента увеличивается с 1,8 раз по сравнению с асинхронным двигателем до 2,5 раз или даже больше, что лучше решает явление «большая лошадь тянет маленькую телегу» в силовом оборудовании.
3. Повышение рабочей температуры
Так как при работе асинхронного двигателя в обмотке ротора протекает ток, и этот ток полностью расходуется в виде тепловой энергии, в обмотке ротора будет выделяться большое количество тепла, что увеличит температуру двигателя и повлияет на срок его службы. Благодаря высокому КПД двигателей с постоянными магнитами в обмотке ротора нет потерь на сопротивление, а в обмотке статора мало или почти нет реактивного тока, что делает повышение температуры двигателя низким и продлевает срок его службы. 4. Влияние на работу электросети
Из-за низкого коэффициента мощности асинхронного двигателя двигатель потребляет большое количество реактивного тока из электросети, что приводит к большому количеству реактивного тока в электросети, трансформаторном оборудовании и оборудовании для выработки электроэнергии, что в свою очередь снижает добротность электросети и увеличивает нагрузку на электросеть, трансформаторное оборудование и оборудование для выработки электроэнергии. В то же время реактивный ток потребляет часть электроэнергии в электросети, трансформаторном оборудовании и оборудовании для выработки электроэнергии, что приводит к снижению эффективности электросети и влияет на эффективное использование электроэнергии. Также из-за низкого КПД асинхронного двигателя для удовлетворения требований по выходной мощности необходимо поглощать больше электроэнергии из электросети, что еще больше увеличивает потери электроэнергии и увеличивает нагрузку на электросеть.
В роторе двигателя с постоянными магнитами отсутствует индукционное возбуждение тока, двигатель имеет высокий коэффициент мощности, что повышает добротность электросети и исключает необходимость установки компенсатора в электросети. При этом за счет высокого КПД двигателя с постоянными магнитами также экономится электроэнергия.