В сравнение сасинхронни двигатели, постоянен магнитсинхронни двигателиимат очевидни предимства. Те имат висока ефективност, висок фактор на мощността, добри показатели за производителност, малък размер, леко тегло, ниско покачване на температурата, значителни технически ефекти и по-добро подобряване на качеството на електрическата мрежа. фактори, пълно използване на капацитета на съществуващата електрическа мрежа, спестяване на инвестиции в електрическата мрежа и по-добро решаване на феномена „голям кон и малка каруца“ в електрическото оборудване.
01.Ефективност и фактор на мощността
Когато асинхронният двигател работи, намотката на ротора поглъща част от електрическата енергия от електрическата мрежа за възбуждане, което консумира мощността на електрическата мрежа. Тази част от електрическата енергия накрая се изразходва в намотката на ротора като топлина. Тази загуба представлява около 20-30% от общата загуба на двигателя, което намалява ефективността на двигателя. Токът на възбуждане на ротора се преобразува в намотката на статора като индуктивен ток, което кара тока, влизащ в намотката на статора, да изостава под ъгъл от напрежението на електрическата мрежа, което води до намаляване на фактора на мощността на двигателя. В допълнение, от кривите на ефективността и фактора на мощността насинхронни двигатели с постоянен магнити асинхронни двигатели (Фигура 1), може да се види, че когато степента на натоварване (=P2/Pn) е
След като постоянният магнит е вграден в ротора на синхронния двигател с постоянен магнит, постоянният магнит се използва за установяване на магнитното поле на ротора. По време на нормална работа роторът и магнитното поле на статора работят синхронно, в ротора няма индуциран ток и няма загуба на съпротивление на ротора. Само това може да увеличи ефективността на двигателя с 4%~50%. Тъй като няма индуцирано токово възбуждане в ротора на хидромагнитния двигател, намотката на статора може да бъде чисто резистивен товар, което прави фактора на мощността на двигателя почти 1. От кривите на ефективността и фактора на мощността на синхронния двигател с постоянен магнит и асинхронния двигател (Фигура 1) може да се види, че когато скоростта на натоварване на синхронния двигател с постоянен магнит е >20%, неговата работна ефективност и фактор на работната мощност не се променят много, а ефективността на работа е >80%.
02. Стартиране на кабинета
Когато асинхронният двигател се стартира, той трябва да има достатъчно голям начален въртящ момент, но стартовият ток не е твърде голям, за да се избегне прекомерен спад на напрежението в електрическата мрежа и да повлияе на нормалната работа на други двигатели и електрическо оборудване, свързано към електрическата мрежа. Освен това, когато стартовият ток е твърде голям, самият двигател ще бъде засегнат от прекомерна електрическа сила. Ако се стартира често, също има опасност от прегряване на намотката. Следователно стартовият дизайн на асинхронни двигатели често е изправен пред дилема.
Синхронните двигатели с постоянен магнит обикновено също използват асинхронно стартиране. Тъй като намотката на ротора не работи, когато синхронният двигател с постоянен магнит работи нормално, при проектирането на двигателя с постоянен магнит, намотката на ротора може напълно да отговори на изискванията за висок стартов въртящ момент, например, множителят на стартовия въртящ момент се увеличава от 1,8 пъти на асинхронния двигател до 2,5 пъти или дори повече, което по-добре решава феномена на „голям кон, който тегли малка количка“ в силовото оборудване.
3. Повишаване на работната температура
Тъй като в намотката на ротора протича ток, когато асинхронният двигател работи и този ток се изразходва напълно под формата на топлинна енергия, в намотката на ротора ще се генерира голямо количество топлина, което ще повиши температурата на двигателя и ще повлияе на експлоатационния живот на двигателя. Поради високата ефективност на двигателите с постоянен магнит, няма загуба на съпротивление в намотката на ротора и има малък или почти никакъв реактивен ток в намотката на статора, което прави температурата на двигателя ниска и удължава експлоатационния живот на двигателя. 4. Въздействие върху работата на електропреносната мрежа
Поради ниския фактор на мощността на асинхронния двигател, двигателят поглъща голямо количество реактивен ток от електрическата мрежа, което води до голямо количество реактивен ток в електрическата мрежа, трансформаторното оборудване и оборудването за производство на електроенергия, което от своя страна намалява фактора на качеството на електрическата мрежа и увеличава натоварването на електрическата мрежа, трансформаторното оборудване и оборудването за производство на електроенергия. В същото време реактивният ток консумира част от електрическата енергия в електрическата мрежа, трансформаторното оборудване и оборудването за производство на електроенергия, което води до по-ниска ефективност на електрическата мрежа и засяга ефективното използване на електрическата енергия. Освен това поради ниската ефективност на асинхронния двигател, за да се изпълнят изискванията за изходна мощност, е необходимо да се абсорбира повече електрическа енергия от електрическата мрежа, което допълнително увеличава загубата на електрическа енергия и увеличава натоварването на електрическата мрежа.
В ротора на двигателя с постоянен магнит няма възбуждане на индукционен ток, двигателят има висок фактор на мощността, което подобрява коефициента на качество на електрическата мрежа и елиминира необходимостта от инсталиране на компенсатор в електрическата мрежа. В същото време, благодарение на високата ефективност на двигателя с постоянен магнит, се спестява и електрическа енергия.