У параўнанні засінхронныя рухавікі, пастаянны магнітсінхронныя рухавікімаюць відавочныя перавагі. Яны валодаюць высокім каэфіцыентам карыснага дзеяння, высокім каэфіцыентам магутнасці, добрымі паказчыкамі прадукцыйнасці, невялікімі памерамі, малой масай, нізкім павышэннем тэмпературы, значным тэхнічным эфектам, лепш паляпшаюць якасць электрасеткі. фактары, поўнае выкарыстанне магутнасці існуючай электрасеткі, эканомія інвестыцый у электрасетку і лепшае вырашэнне феномену «вялікага каня і маленькага воза» ў электраабсталяванні.
01.ККД і каэфіцыент магутнасці
Калі асінхронны рухавік працуе, абмотка ротара паглынае частку электрычнай энергіі з электрасеткі для ўзбуджэння, якое спажывае магутнасць электрасеткі. Гэтая частка электрычнай энергіі канчаткова расходуецца ў абмотцы ротара ў выглядзе цяпла. Гэтыя страты складаюць каля 20-30% ад агульных страт рухавіка, што зніжае эфектыўнасць рухавіка. Ток узбуджэння ротара пераўтворыцца ў абмотку статара як індуктыўны ток, у выніку чаго ток, які паступае ў абмотку статара, адстае ад напружання электрасеткі на вугал, што прыводзіць да зніжэння каэфіцыента магутнасці рухавіка. Акрамя таго, з крывых эфектыўнасці і каэфіцыента магутнасцісінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітаміі асінхронных рухавікоў (малюнак 1), відаць, што калі хуткасць нагрузкі (=P2/Pn) складае
Пасля ўбудавання пастаяннага магніта ў ротар сінхроннага рухавіка з пастаянным магнітам пастаянны магніт выкарыстоўваецца для стварэння магнітнага поля ротара. Падчас нармальнай працы ротар і магнітнае поле статара працуюць сінхронна, у ротары адсутнічае індукцыйны ток і страта супраціву ротара. Толькі гэта можа павялічыць ККД рухавіка на 4%~50%. Паколькі ў ротары гідрамагнітнага рухавіка няма індукцыйнага току ўзбуджэння, абмотка статара можа быць чыста рэзістыўнай нагрузкай, што робіць каэфіцыент магутнасці рухавіка амаль 1. З крывых ККД і каэфіцыента магутнасці сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі і асінхроннага рухавіка (малюнак 1) відаць, што калі хуткасць нагрузкі сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі складае >20%, яго эфектыўнасць працы і каэфіцыент магутнасці не змяняюцца, а эфектыўнасць працы складае >80%.
02. Запуск кабінета
Калі асінхронны рухавік запускаецца, рухавік павінен мець дастаткова вялікі пускавы момант, але пускавы ток не занадта вялікі, каб пазбегнуць празмернага падзення напружання ў электрасетцы і паўплываць на нармальную працу іншых рухавікоў і электраабсталявання, падключанага да электрасеткі. Акрамя таго, калі пускавы ток занадта вялікі, на сам рухавік будзе ўздзейнічаць празмерная электрычная сіла. Пры частым запуску таксама існуе небяспека перагрэву абмоткі. Такім чынам, пускавая канструкцыя асінхронных рухавікоў часта сутыкаецца з дылемай.
Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі звычайна таксама выкарыстоўваюць асінхронны пуск. Паколькі абмотка ротара не працуе, калі сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі працуе нармальна, пры распрацоўцы рухавіка з пастаяннымі магнітамі абмотка ротара можа цалкам адпавядаць патрабаванням высокага пускавога моманту, напрыклад, кратны пускавы крутоўны момант павялічваецца з 1,8 разы, чым у асінхроннага рухавіка, да 2,5 разоў ці нават больш, што лепш вырашае феномен «вялікага каня, які цягне маленькі воз» у сілавым абсталяванні.
3. Павышэнне працоўнай тэмпературы
Паколькі падчас працы асінхроннага рухавіка ў абмотцы ротара цячэ ток, і гэты ток цалкам спажываецца ў выглядзе цеплавой энергіі, у абмотцы ротара будзе выдзяляцца вялікая колькасць цяпла, што павысіць тэмпературу рухавіка і паўплывае на тэрмін службы рухавіка. Дзякуючы высокаму ККД рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў абмотцы ротара няма страт на супраціўленне, а ў абмотцы статара рэактыўны ток невялікі або амаль адсутнічае, што прыводзіць да нізкага павышэння тэмпературы рухавіка і павялічвае тэрмін службы рухавіка. 4. Уплыў на працу электрасетак
З-за нізкага каэфіцыента магутнасці асінхроннага рухавіка рухавік паглынае вялікую колькасць рэактыўнага току з электрасеткі, што прыводзіць да вялікай колькасці рэактыўнага току ў электрасетцы, трансфарматарным абсталяванні і абсталяванні для вытворчасці электраэнергіі, што, у сваю чаргу, зніжае каэфіцыент якасці электрасеткі і павялічвае нагрузку на электрасетку, трансфарматарнае абсталяванне і абсталяванне для вытворчасці электраэнергіі. Пры гэтым рэактыўны ток спажывае частку электрычнай энергіі ў электрасетцы, трансфарматарным абсталяванні і электрагенерыруючым абсталяванні, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці электрасеткі і ўплывае на эфектыўнае выкарыстанне электрычнай энергіі. Акрамя таго, з-за нізкай эфектыўнасці асінхроннага рухавіка, каб задаволіць патрабаванні да выходнай магутнасці, неабходна паглынаць больш электрычнай энергіі з электрасеткі, што яшчэ больш павялічвае страты электрычнай энергіі і павялічвае нагрузку на электрасетку.
У ротары электрарухавіка з пастаяннымі магнітамі адсутнічае ўзбуджэнне індукцыйным токам, рухавік мае высокі каэфіцыент магутнасці, што спрыяе павышэнню якаснасці электрасеткі і адпадае неабходнасць устаноўкі кампенсатара ў электрасетцы. У той жа час, дзякуючы высокаму ККД рухавіка з пастаяннымі магнітамі, таксама эканоміцца электрычная энергія.