Во споредба соасинхрони мотори, постојан магнетсинхрони моториимаат очигледни предности. Имаат висока ефикасност, висок фактор на моќност, добри индикатори за изведба, мала големина, мала тежина, низок пораст на температурата, значителни технички ефекти и подобро го подобруваат квалитетот на електричната мрежа. фактори, целосно искористување на капацитетот на постојната електроенергетска мрежа, заштеда на инвестиции во електроенергетската мрежа и подобро решавање на феноменот „голем коњ и мала количка“ во електричната опрема.
01.Фактор на ефикасност и моќност
Кога работи асинхрониот мотор, намотката на роторот апсорбира дел од електричната енергија од електричната мрежа за возбудување, што ја троши моќноста на електричната мрежа. Овој дел од електричната енергија конечно се троши во намотката на роторот како топлина. Оваа загуба претставува околу 20-30% од вкупната загуба на моторот, што ја намалува ефикасноста на моторот. Струјата на возбудување на роторот се претвора во намотување на статорот како индуктивна струја, што прави струјата што влегува во намотката на статорот да заостанува зад напонот на електричната мрежа за еден агол, што резултира со намалување на факторот на моќност на моторот. Покрај тоа, од кривите на ефикасност и фактор на моќност насинхрони мотори со постојан магнети асинхрони мотори (слика 1), може да се види дека кога стапката на оптоварување (=P2/Pn) е
Откако постојаниот магнет е вграден во роторот на синхрониот мотор со постојан магнет, постојаниот магнет се користи за воспоставување на магнетното поле на роторот. При нормална работа, роторот и магнетното поле на статорот работат синхроно, нема индуцирана струја во роторот и нема губење на отпорноста на роторот. Само ова може да ја зголеми ефикасноста на моторот за 4%~50%. Бидејќи нема индуцирана струја во роторот на хидромагнетниот мотор, намотката на статорот може да биде чисто отпорно оптоварување, што го прави факторот на моќност на моторот речиси 1. Од кривите на ефикасност и фактор на моќност на синхрониот мотор со постојан магнет и асинхрониот мотор (слика 1), може да се види дека кога стапката на оптоварување на трајниот оперативен фактор на моќност на моторот не се менува > синхронизирана многу, а оперативната ефикасност е >80%.
02. Стартување на кабинетот
Кога се стартува асинхрониот мотор, потребно е моторот да има доволно голем почетен вртежен момент, но стартната струја не е преголема, за да се избегне прекумерен пад на напон во електричната мрежа и да се влијае на нормалното функционирање на другите мотори и електрична опрема поврзани на електричната мрежа. Дополнително, кога стартната струја е преголема, на самиот мотор ќе влијае прекумерна електрична сила. Ако често се стартува, постои и опасност од прегревање на намотувањето. Затоа, стартниот дизајн на асинхроните мотори често се соочува со дилема.
Синхроните мотори со постојан магнет обично користат и асинхроно стартување. Бидејќи намотувањето на роторот не работи кога синхрониот мотор со постојан магнет работи нормално, при дизајнирање на моторот со постојан магнет, намотката на роторот може целосно да ги исполни барањата за висок стартен вртежен момент, на пример, повеќекратниот број на почетниот вртежен момент е зголемен од 1,8 пати на асинхрониот мотор на 2,5 пати или уште поголем, што подобро го решава феноменот на мала моќност на колата.
3. Зголемување на работната температура
Бидејќи намотката на роторот има струја кога работи асинхрониот мотор, а оваа струја целосно се троши во форма на топлинска енергија, ќе се генерира голема количина топлина во намотката на роторот, што ќе ја зголеми температурата на моторот и ќе влијае на работниот век на моторот. Поради високата ефикасност на моторите со постојан магнет, нема загуба на отпор во намотката на роторот, а во намотката на статорот има мала или речиси никаква реактивна струја, што прави температурата на моторот да се зголемува ниско и го продолжува работниот век на моторот. 4. Влијание врз работата на електричната мрежа
Поради нискиот фактор на моќност на асинхрониот мотор, моторот апсорбира голема количина на реактивна струја од електричната мрежа, што резултира со голема количина на реактивна струја во електричната мрежа, трансформаторската опрема и опремата за производство на енергија, што пак го намалува факторот на квалитет на електричната мрежа и го зголемува оптоварувањето на електричната мрежа, опремата на трансформаторот и опремата за производство на енергија. Во исто време, реактивната струја троши дел од електричната енергија во електроенергетската мрежа, трансформаторската опрема и опремата за производство на енергија, што резултира со помала ефикасност на електричната мрежа и влијае на ефективното користење на електричната енергија. Исто така, поради ниската ефикасност на асинхрониот мотор, за да се задоволат барањата за излезна моќност, потребно е да се апсорбира повеќе електрична енергија од електроенергетската мрежа, со што дополнително се зголемува загубата на електрична енергија и се зголемува оптоварувањето на електричната мрежа.
Нема побудување на индукциската струја во роторот на моторот со постојан магнет, моторот има висок фактор на моќност, што го подобрува факторот на квалитет на електричната мрежа и ја елиминира потребата да се инсталира компензатор во електричната мрежа. Во исто време, поради високата ефикасност на моторот со постојан магнет, се заштедува и електрична енергија.