Белән чагыштыргандаасинхрон моторлар, даими магнитсинхрон моторларачык өстенлекләргә ия. Аларда югары эффективлык, югары көч факторы, яхшы эш күрсәткечләре, кечкенә зурлык, җиңел авырлык, түбән температураның күтәрелүе, мөһим техник эффектлар бар, һәм электр челтәренең сыйфатын яхшырак яхшырту. булган электр челтәренең сыйдырышлыгын тулысынча куллану, электр челтәренә инвестицияләрне экономияләү, электр җиһазларында "зур ат һәм кечкенә арба" күренешен яхшырак чишү.
01. Эффективлык һәм көч факторы
Асинхрон двигатель эшләгәндә, ротор әйләнеше электр энергиясенең бер өлешен электр челтәреннән дулкынландыру өчен үзләштерә, бу электр челтәренең көчен куллана. Электр энергиясенең бу өлеше, ниһаять, җылылык кебек әйләнүче роторда кулланыла. Бу югалту двигательнең гомуми югалтуының 20-30% тәшкил итә, бу двигательнең эффективлыгын киметә. Ротор дулкынландыру токы статор әйләнешенә индуктив ток рәвешендә әверелә, бу статорга керү токын электр челтәре көчәнеше артта калдыра, нәтиҗәдә моторның көч факторы кими. Моннан тыш, эффективлыктан һәм көч факторы кәкреләреннәндаими магнит синхрон моторларыһәм асинхрон двигательләр (1 нче рәсем), йөк тизлеге (= P2 / Pn)
Даими магнит синхрон мотор роторына урнаштырылганнан соң, ротор магнит кырын булдыру өчен даими магнит кулланыла. Нормаль эш вакытында ротор һәм статор магнит кыры синхрон рәвештә эшли, роторда индуктив ток юк, һәм роторга каршы тору югалуы юк. Бу гына моторның эффективлыгын 4% ~ 50% ка арттырырга мөмкин. Гидромагнит мотор роторында агымдагы дулкынлану булмаганлыктан, статор әйләнеше саф резистив йөк булырга мөмкин, мотор көче факторын диярлек ясый. Даими магнит синхрон моторының эффективлыгы һәм көч факторы кәкреләреннән (1 нче рәсем), даими магнит синхрон моторының йөкләү тизлеге> 20%, эш нәтиҗәлелеге һәм эш көче 80% булганда, эш эффективлыгы һәм эш көче 80% булганда, эш эффективлыгы һәм эш көче 80% булганда, эш эффективлыгы һәм эш көче 80% булганда, эш эффективлыгы һәм эш көче 80% булганда, аның эш эффективлыгы һәм 80% эшләве күренеп тора.
22. Шкафны башлау
Асинхрон двигатель эшли башлагач, двигатель җитәрлек зур старт моментына ия булырга тиеш, ләкин башлангыч ток артык зур түгел, шуңа күрә электр челтәрендә артык көчәнеш төшмәсен өчен һәм электр челтәренә тоташкан башка двигательләрнең һәм электр җиһазларының гадәти эшенә тәэсир итәр өчен. Моннан тыш, башлангыч ток бик зур булганда, двигатель үзе артык электр көче белән тәэсир итәчәк. Әгәр дә ул еш башланса, җилне артык кызу куркынычы да бар. Шуңа күрә, асинхрон двигательләрнең башлангыч дизайны еш кына дилемма белән очраша.
Даими магнит синхрон моторлары, гадәттә, асинхрон башлангычны кулланалар. Даими магнит синхрон двигателе эшләгәндә, ротор әйләнеше эшләмәгәнлектән, даими магнит моторын эшләгәндә, ротор әйләнеше югары башлангыч момент таләпләрен тулысынча канәгатьләндерә ала, мәсәлән, башлангыч момент асинхрон моторның 1,8 тапкырга 2,5 тапкырга, хәтта зуррак, электр җиһазларында "зур ат тарту" күренешен яхшырак чишә.
3. Эш температурасы күтәрелү
Асинхрон двигатель эшләгәндә ротор әйләнеше токы булганга, һәм бу ток җылылык энергиясе формасында тулысынча кулланылганлыктан, ротор әйләнәсендә күп күләмдә җылылык барлыкка киләчәк, бу двигательнең температурасын күтәрәчәк һәм двигательнең хезмәт итү вакытына тәэсир итәчәк. Даими магнит двигательләренең югары эффективлыгы аркасында, ротор әйләнешендә каршылык югалуы юк, һәм статор әйләнешендә реактив ток аз яки диярлек юк, бу двигатель температурасын түбәнәйтә һәм двигательнең хезмәт срогын озайта. 4. Электр челтәренең эшенә йогынты
Асинхрон двигательнең түбән энергия факторы аркасында, двигатель электр челтәреннән бик күп реактив токны үзләштерә, нәтиҗәдә электр челтәрендә, трансформатор җиһазларында һәм электр җитештерү җиһазларында күп реактив ток барлыкка килә, бу үз чиратында электр челтәренең сыйфат факторын киметә һәм электр челтәренә, трансформатор җиһазларына һәм электр җитештерү җиһазларына йөкне арттыра. Шул ук вакытта реактив ток электр челтәрендәге электр энергиясенең бер өлешен, трансформатор җиһазларын һәм электр җитештерү җиһазларын куллана, нәтиҗәдә электр челтәренең түбән эффективлыгы һәм электр энергиясенең эффектив кулланылышына тәэсир итә. Шулай ук асинхрон двигательнең түбән эффективлыгы аркасында, чыгару көче таләпләрен канәгатьләндерү өчен, электр челтәреннән күбрәк электр энергиясен үзләштерергә, электр энергиясен югалтуны тагын да арттырырга һәм электр челтәрендәге йөкне арттырырга кирәк.
Даими магнит мотор роторында индукцион ток дулкыны юк, двигательнең югары көч факторы бар, ул электр челтәренең сыйфат факторын яхшырта һәм электр челтәренә компенсация кую кирәклеген бетерә. Шул ук вакытта, даими магнит моторының югары эффективлыгы аркасында электр энергиясе дә саклана.