La lubricación es esencial para el funcionamiento normal de los rodamientos del motor. Los rodamientos de rodillos se lubrican con grasa y son los más utilizados en motores. Se clasifican en rodamientos abiertos y sellados. Los rodamientos sellados se engrasan al salir de fábrica y no es necesario volver a engrasarlos al ensamblar el motor. El mantenimiento de los rodamientos puede variar según su vida útil. En la mayoría de los motores, se utilizan rodamientos abiertos, es decir, el fabricante los rellena con la grasa adecuada según las diferentes condiciones de funcionamiento.
Durante el funcionamiento real del motor, se observa que algunos motores tienen un funcionamiento estable de los rodamientos al arrancar, pero tras un tiempo de funcionamiento, se produce un ruido evidente en los rodamientos debido a una lubricación deficiente. Este problema se presenta ocasionalmente durante las pruebas y el funcionamiento del motor.
La causa fundamental de la lubricación deficiente de los rodamientos del motor es que la grasa original no puede circular tras ser expulsada. Para solucionar este problema, es necesario comenzar por diseñar el sistema de rodamientos del motor y, mediante las limitaciones de espacio físico necesarias, reducir el rango de movimiento de la grasa y forzar la entrada de la grasa expulsada en la cavidad del rodamiento.
A través del análisis comparativo de las estructuras de cojinetes de motores de diferentes fabricantes de motores, se puede encontrar que algunos fabricantes de motores mejoran el sistema de lubricación de los cojinetes ajustando el tamaño de la cavidad de la cubierta del cojinete, mientras que algunos fabricantes de motores restringen el espacio de flujo de grasa agregando la idea de un cárter de aceite para cojinetes.
Además de las restricciones y limitaciones del espacio de lubricación del sistema de cojinetes, la relación de adaptación entre el cojinete y el asiento del cojinete, y el cojinete y la cámara del cojinete es muy crítica para evitar la degradación y falla de la grasa después de que el cojinete se calienta debido a una adaptación inadecuada; el control de la posición axial del rotor del motor, es decir, lo que llamamos control de movimiento axial, también se debe utilizar para reducir el problema de que la grasa se vea obligada a ser expulsada de la cavidad del eje.