મોટર બેરિંગ્સના સામાન્ય સંચાલન માટે લુબ્રિકેશન એક આવશ્યક સ્થિતિ છે. રોલિંગ બેરિંગ્સ ગ્રીસ-લુબ્રિકેટેડ હોય છે અને મોટર ઉત્પાદનોમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા બેરિંગ્સ છે. રોલિંગ બેરિંગ્સને ખુલ્લા અને સીલબંધ બેરિંગ્સમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ફેક્ટરી છોડતી વખતે સીલબંધ બેરિંગ્સ ગ્રીસથી ભરવામાં આવે છે અને મોટર એસેમ્બલ કરતી વખતે ફરીથી ભરવાની જરૂર નથી. બેરિંગ્સની જાળવણી મોટર અથવા બેરિંગના સર્વિસ લાઇફ અનુસાર બદલી શકાય છે. મોટાભાગની મોટરો માટે, ખુલ્લા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, મોટર ઉત્પાદક વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર બેરિંગ્સને યોગ્ય ગ્રીસથી ભરે છે.
મોટરની વાસ્તવિક કામગીરી પ્રક્રિયામાં, એવું જોવા મળે છે કે કેટલીક મોટરો જ્યારે હમણાં જ શરૂ થાય છે ત્યારે સ્થિર બેરિંગ કામગીરી ધરાવે છે, પરંતુ થોડા સમય સુધી ચાલ્યા પછી, નબળા લુબ્રિકેશનને કારણે સ્પષ્ટ બેરિંગ અવાજ થાય છે. મોટરના પરીક્ષણ તબક્કા અને મોટરના સંચાલન તબક્કા દરમિયાન આ સમસ્યા સમયાંતરે થાય છે.
મોટર બેરિંગના નબળા લુબ્રિકેશનનું મૂળભૂત કારણ એ છે કે ફેંકી દીધા પછી મૂળ ગ્રીસ ફરતું નથી. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, મોટર બેરિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇનથી શરૂઆત કરવી જરૂરી છે, અને જરૂરી ભૌતિક જગ્યા મર્યાદાઓ દ્વારા, ગ્રીસની હિલચાલની શ્રેણી ઘટાડવી, અને ફેંકાયેલા ગ્રીસને ફરીથી બેરિંગ પોલાણમાં પ્રવેશવા દબાણ કરવું જરૂરી છે.
વિવિધ મોટર ઉત્પાદકોના મોટર બેરિંગ માળખાના તુલનાત્મક વિશ્લેષણ દ્વારા, તે શોધી શકાય છે કે કેટલાક મોટર ઉત્પાદકો બેરિંગ કવરના પોલાણના કદને સમાયોજિત કરીને બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરે છે, જ્યારે કેટલાક મોટર ઉત્પાદકો બેરિંગ ઓઇલ-સ્લિંગિંગ પેનનો વિચાર ઉમેરીને ગ્રીસના પ્રવાહની જગ્યાને મર્યાદિત કરે છે.
બેરિંગ સિસ્ટમની લ્યુબ્રિકેશન સ્પેસની મર્યાદાઓ અને મર્યાદાઓ ઉપરાંત, બેરિંગ અને બેરિંગ સીટ, અને બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચેનો મેચિંગ સંબંધ અયોગ્ય મેચિંગને કારણે બેરિંગ ગરમ થયા પછી ગ્રીસના અધોગતિ અને નિષ્ફળતાને રોકવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે; મોટર રોટરના અક્ષીય સ્થિતિ નિયંત્રણ, એટલે કે, જેને આપણે અક્ષીય ગતિ નિયંત્રણ કહીએ છીએ, તેનો ઉપયોગ શાફ્ટ કેવિટીમાંથી ગ્રીસ ફેંકવાની ફરજ પાડવામાં આવતી સમસ્યાને ઘટાડવા માટે પણ થવો જોઈએ.