Смазването е необходимо условие за нормалната работа на лагерите на двигателя. Търкалящите лагери са смазани с грес и са най-широко използваните лагери в двигателните продукти. Търкалящите лагери се класифицират на отворени и запечатани лагери. Запечатаните лагери се пълнят с грес при напускане на фабриката и не е необходимо да се пълнят отново при сглобяването на двигателя. Поддръжката на лагерите може да бъде заменена според експлоатационния живот на двигателя или лагера. За повечето двигатели се използват отворени лагери, т.е. производителят на двигателя запълва лагерите с подходяща грес според различните работни условия.
В действителния процес на работа на двигателя се установява, че някои двигатели имат стабилна работа на лагерите, когато току-що са стартирани, но след работа за определен период от време се появява очевиден шум от лагерите поради лошо смазване. Този проблем възниква от време на време по време на етапа на изпитване на двигателя и етапа на работа на двигателя.
Основната причина за лошото смазване на лагера на двигателя е, че оригиналната грес не може да циркулира, след като бъде изхвърлена. За да се реши този проблем, е необходимо да се започне с проектирането на лагерната система на двигателя и чрез необходимите физически ограничения на пространството да се намали обхватът на движение на греста и да се принуди изхвърлената грес да влезе отново в кухината на лагера.
Чрез сравнителния анализ на носещите конструкции на двигатели на различни производители на двигатели може да се установи, че някои производители на двигатели подобряват системата за смазване на лагерите чрез регулиране на размера на кухината на лагерния капак, докато някои производители на двигатели ограничават пространството на потока на грес, като добавят идеята за носеща маслена тава.
В допълнение към ограниченията на пространството за смазване на лагерната система, връзката на съвпадение между лагера и гнездото на лагера и лагера и камерата на лагера е много критична за предотвратяване на разграждането и повредата на греста, след като лагерът се нагрее поради неправилно съвпадение; управлението на аксиалното положение на ротора на двигателя, т.е. това, което наричаме управление на аксиалното движение, също трябва да се използва за намаляване на проблема с принудителното изхвърляне на грес от кухината на вала.