மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு உயவு என்பது ஒரு அவசியமான நிபந்தனையாகும். உருளும் தாங்கு உருளைகள் கிரீஸ்-உயவூட்டப்பட்டவை மற்றும் மோட்டார் தயாரிப்புகளில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தாங்கு உருளைகள் ஆகும். உருளும் தாங்கு உருளைகள் திறந்த மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும்போது சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் மோட்டாரை அசெம்பிள் செய்யும்போது மீண்டும் நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. மோட்டார் அல்லது தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகளின் பராமரிப்பை மாற்றலாம். பெரும்பாலான மோட்டார்களுக்கு, திறந்த தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது, மோட்டார் உற்பத்தியாளர் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகளை பொருத்தமான கிரீஸால் நிரப்புகிறார்.
மோட்டாரின் உண்மையான செயல்பாட்டு செயல்பாட்டில், சில மோட்டார்கள் தொடங்கப்பட்ட உடனேயே நிலையான தாங்கி செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, மோசமான உயவு காரணமாக வெளிப்படையான தாங்கி சத்தம் ஏற்படுகிறது. மோட்டாரின் சோதனை நிலை மற்றும் மோட்டாரின் செயல்பாட்டு நிலையின் போது இந்த சிக்கல் அவ்வப்போது ஏற்படுகிறது.
மோட்டார் தாங்கியின் மோசமான உயவுக்கான அடிப்படைக் காரணம், அசல் கிரீஸை வெளியே எறிந்த பிறகு புழக்கத்தில் விட முடியாது. இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க, மோட்டார் தாங்கி அமைப்பின் வடிவமைப்பில் தொடங்கி, தேவையான இயற்பியல் இடக் கட்டுப்பாடுகள் மூலம், கிரீஸ் இயக்கத்தின் வரம்பைக் குறைத்து, வீசப்பட்ட கிரீஸை மீண்டும் தாங்கி குழிக்குள் நுழைய கட்டாயப்படுத்துவது அவசியம்.
வெவ்வேறு மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் மோட்டார் தாங்கி கட்டமைப்புகளின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வின் மூலம், சில மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கி அட்டையின் குழி அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் தாங்கி உயவு அமைப்பை மேம்படுத்துவதைக் காணலாம், அதே நேரத்தில் சில மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் கிரீஸின் ஓட்ட இடத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்.
தாங்கி அமைப்பின் உயவு இடத்தின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வரம்புகளுக்கு மேலதிகமாக, தாங்கி மற்றும் தாங்கி இருக்கை, மற்றும் தாங்கி மற்றும் தாங்கி அறை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொருந்தக்கூடிய உறவு, முறையற்ற பொருத்தம் காரணமாக தாங்கி வெப்பமடைந்த பிறகு கிரீஸின் சிதைவு மற்றும் தோல்வியைத் தடுக்க மிகவும் முக்கியமானது; மோட்டார் ரோட்டரின் அச்சு நிலை கட்டுப்பாடு, அதாவது, அச்சு இயக்கக் கட்டுப்பாடு என்று நாம் அழைப்பது, தண்டு குழியிலிருந்து கிரீஸ் வெளியேற்றப்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள சிக்கலைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.