Смазка является необходимым условием для нормальной работы подшипников двигателя. Подшипники качения смазываются консистентной смазкой и являются наиболее широко используемыми подшипниками в изделиях двигателей. Подшипники качения подразделяются на открытые и закрытые. Закрытые подшипники заполняются смазкой при выходе с завода и не требуют повторного заполнения при сборке двигателя. Техническое обслуживание подшипников может быть заменено в соответствии со сроком службы двигателя или подшипника. Для большинства двигателей используются открытые подшипники, то есть производитель двигателя заполняет подшипники соответствующей смазкой в соответствии с различными условиями эксплуатации.
В процессе фактической работы двигателя обнаруживается, что некоторые двигатели имеют стабильную работу подшипников, когда они только что запущены, но после работы в течение некоторого времени появляется очевидный шум подшипников из-за плохой смазки. Эта проблема возникает время от времени на этапе тестирования двигателя и на этапе эксплуатации двигателя.
Основная причина плохой смазки подшипника двигателя заключается в том, что исходная смазка не может циркулировать после выбрасывания. Чтобы решить эту проблему, необходимо начать с проектирования системы подшипника двигателя и с помощью необходимых физических пространственных ограничений уменьшить диапазон движения смазки и заставить выброшенную смазку снова войти в полость подшипника.
Сравнительный анализ конструкций подшипников двигателей разных производителей двигателей позволяет сделать вывод, что некоторые производители двигателей совершенствуют систему смазки подшипников, регулируя размер полости крышки подшипника, в то время как некоторые производители двигателей ограничивают пространство для потока смазки, добавляя идею поддона для смазывания подшипников.
Помимо ограничений и запретов на смазочное пространство подшипниковой системы, соответствие между подшипником и гнездом подшипника, а также подшипником и камерой подшипника имеет решающее значение для предотвращения ухудшения качества и выхода из строя смазки после нагрева подшипника из-за неправильного соответствия; также следует использовать управление осевым положением ротора двигателя, то есть то, что мы называем управлением осевым перемещением, для уменьшения проблемы принудительного выбрасывания смазки из полости вала.