Взрывозащищенные двигатели, как основное силовое оборудование, обычно используются для привода насосов, вентиляторов, компрессоров и других передаточных механизмов.Взрывозащищенный двигательявляется самым основным типом взрывозащищенного двигателя, из-за его оболочки негерметичных структурных характеристик, основной горючий газ в угольной шахте достигает определенного предела концентрации, при контакте с оболочкой искр, дуг, опасных высоких температур и других источников воспламенения может взорваться; разумная конструкция заключается в том, чтобы гарантировать, что взрывозащищенная оболочка двигателя не только не будет повреждена или деформирована, а взрыв пламени или горячих газов через зазор между соединениями вылетит, но и не сможет воспламенить окружающие взрывоопасные газовые смеси. Эта статья объединяет национальные стандарты и основные требования к механическому проектированию, рассказывает о структурных размерах таких двигателей, давлении, охлаждении, трех аспектах конструктивных соображений.
I.Соображения относительно взрывозащищенного исполнения
(1) Плоская поверхность стыка. Плоская поверхность стыка обычно находится на крышке линейной коробки и линейной коробке, клеммной колодке и выходных отверстиях или в машине преобразователя частоты в приложениях стыковки корпуса преобразователя частоты и корпуса двигателя. Плоская поверхность стыка корпуса взрывозащищенного двигателя большого и среднего размера обычно фрезеруется, сверлится, реже шлифуется, общая шероховатость конструкции Ra 3,2 мкм, допуск плоскостности конструкции не более 0,2 мм. Требования к точности конструкции часто выше стандартных требований к точности обработки немного ниже национальных стандартов, но все же соответствуют национальным стандартам.
(2) Цилиндрическая поверхность соединения. Цилиндрическая медная поверхность соединения во взрывозащищенном двигателе может применяться для установки кабельных разъемов, установки клемм и т. д. Если цилиндрическое соединение содержит уплотнительную канавку, ширина канавки не может быть рассчитана, ширина части раздела канавки не может быть добавлена. Наиболее экономичным и надежным способом реализации цилиндрической поверхности соединения для токарной обработки является точность ее выбора, как правило, уровень обработки отверстий 8 или 7, обработка вала заключается в повышении точности соответствующего уровня, общая конструкция шероховатости Ra 3,2 мкм. Примечание: цилиндрическая поверхность соединения взрывозащищенного зазора относится к отверстию, разница диаметров вала.
(3) поверхность упорного соединения. В конструкции взрывозащищенного двигателя торцевые крышки, торцевые крышки подшипников и т. д. обычно устанавливаются с использованием конструкции упорного соединения. Поверхность упорного соединения фактически представляет собой комбинацию характеристик плоской поверхности соединения и цилиндрической поверхности соединения. Следует отметить, что если часть упорного цилиндра зазора слишком большая или маленькая ширина, или соответствующая угловая фаска больше 1 мм, то есть перегородкой фаски, то вычисляйте только ширину плоской поверхности соединения L и расстояние l; в то время как расстояние l плоской поверхности соединения слишком мало или с цилиндрической поверхностью соединения между перегородкой (фаска более 1 мм или уплотнительная канавка и т. д.), то вычисляйте только ширину цилиндрической поверхности соединения.
(4) Поверхность соединения вала Соединение вала является неотъемлемой чертой вращающихся двигателей, в дополнение к валу двигателя и торцевым крышкам с применением, в некоторых случаях необходимости установки ручки взрывозащищенного электрооборудования также используется. Соединение вала является особым видом цилиндрического соединения, разница в том, что вращающийся вал двигателя взрывозащищенной поверхности должен быть спроектирован в нормальную работу конструкции, которая не будет изнашиваться.
2.взрывозащищенный двигательсоображения по расчету давления
Взрывозащищенные двигатели и обычные двигатели - это самая большая разница между оболочкой, которая должна выдерживать внутреннее давление взрыва, взрыв не должен происходить, когда взрыв не должен влиять на взрывозащищенный тип постоянной деформации или повреждения любой части зазора не должно быть постоянного увеличения. Обычно используют метод испытания статическим давлением: в оболочке, заполненной водой, под давлением до 1 МПа, удерживая давление более 10 с, например, без утечки через стенку оболочки или постоянной деформации, это считается квалифицированным испытанием на избыточное давление.
Компоненты давления взрывозащищенного двигателя в основном взрывозащищенные оболочки, торцевые крышки оболочки, фланцы и т. д., проектирование должно быть сосредоточено на их прочности и координации. В зависимости от конструкции взрывозащищенной оболочки: цилиндрическая взрывозащищенная оболочка, квадратная взрывозащищенная оболочка и т. д., метод расчета отличается; основной метод теоретических расчетов и конечно-элементный анализ двух методов; теоретические расчеты трудно точно рассчитать локальное напряжение; но конечно-элементный анализ является более быстрым и интуитивно понятным для получения всей структуры напряженной ситуации, оптимизации конструкции, чтобы избежать взрыва экспериментов, вызванного локальной концентрацией напряжений оболочки. Отказ.