പമ്പുകൾ, ഫാനുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഓടിക്കാൻ സ്ഫോടന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി പ്രധാന പവർ ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്ഫോടന പ്രതിരോധ മോട്ടോർസ്ഫോടന-പ്രതിരോധ മോട്ടോറിന്റെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന തരം, അതിന്റെ ഷെൽ സീൽ ചെയ്യാത്ത ഘടന സവിശേഷതകൾ കാരണം, കൽക്കരി ഖനിയിലെ പ്രധാന ജ്വലിക്കുന്ന വാതക വാതകം ഒരു നിശ്ചിത സാന്ദ്രത പരിധിയിലെത്തുന്നു, തീപ്പൊരി, ആർക്കുകൾ, അപകടകരമായ ഉയർന്ന താപനില, മറ്റ് ജ്വലന സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയുടെ ഷെല്ലുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം; മോട്ടോറിന്റെ സ്ഫോടന-പ്രതിരോധ ഷെൽ കേടാകുകയോ രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ ചെയ്യില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, സന്ധികൾക്കിടയിലുള്ള വിടവിലൂടെ തീജ്വാലകളോ ചൂടുള്ള വാതകങ്ങളോ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് പാസായി, മാത്രമല്ല ചുറ്റുമുള്ള സ്ഫോടനാത്മക വാതക മിശ്രിതങ്ങളെ ജ്വലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ന്യായമായ രൂപകൽപ്പന. ഈ പ്രബന്ധം ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അത്തരം മോട്ടോറുകളുടെ ഘടനാപരമായ അളവുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, മർദ്ദം, തണുപ്പിക്കൽ, ഡിസൈൻ പരിഗണനകളുടെ മൂന്ന് വശങ്ങൾ.
I. സ്ഫോടന പ്രതിരോധ വലുപ്പ രൂപകൽപ്പന പരിഗണനകൾ
(1) പരന്ന ജോയിന്റ് ഉപരിതലം. പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം സാധാരണയായി ലൈൻ ബോക്സ് കവറിലും ലൈൻ ബോക്സിലും, ടെർമിനൽ ബോർഡിലും ഔട്ട്ലെറ്റ് ദ്വാരങ്ങളിലോ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഷെല്ലിലും മോട്ടോർ ഷെൽ ഡോക്കിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മെഷീനിലുമാണ്. വലുതും ഇടത്തരവുമായ സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് മോട്ടോർ ഷെൽ പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം സാധാരണയായി മില്ലിംഗ്, ബോറടിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയ, കുറഞ്ഞ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ, പൊതുവായ ഡിസൈൻ പരുക്കൻത Ra 3.2μm, ഡിസൈൻ ഫ്ലാറ്റ്നെസ് ടോളറൻസ് 0.2mm-ൽ കൂടാത്തതാണ്. മെഷീൻ കൃത്യതയ്ക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകളേക്കാൾ ഡിസൈൻ കൃത്യത ആവശ്യകതകൾ പലപ്പോഴും കൂടുതലാണ്, ദേശീയ നിലവാരത്തേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.
(2) സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം. സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് മോട്ടോറിലെ സിലിണ്ടർ ചെമ്പ് ജോയിന്റിംഗ് ഉപരിതലം കേബിൾ കണക്ടറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ടെർമിനലുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മുതലായവയിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും. സിലിണ്ടർ ജോയിന്റിൽ ഒരു സീലിംഗ് ഗ്രോവ് അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഗ്രോവിന്റെ വീതി കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല, ഗ്രോവ് പാർട്ടീഷന്റെ ഭാഗത്തിന്റെ വീതി ചേർക്കാൻ കഴിയില്ല. തിരിയുന്നതിനുള്ള സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാമ്പത്തികവും വിശ്വസനീയവുമായ മാർഗ്ഗം, അതിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ കൃത്യത സാധാരണയായി ലെവൽ 8 അല്ലെങ്കിൽ 7 ദ്വാര മെഷീനിംഗ് ആണ്, ഷാഫ്റ്റ് മെഷീനിംഗ് ഒരു അനുബന്ധ ലെവലിന്റെ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്, പരുക്കന്റെ പൊതുവായ രൂപകൽപ്പന Ra 3.2μm ആണ്. കുറിപ്പ്: സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ക്ലിയറൻസിന്റെ സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം ദ്വാരത്തെയും ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസ വ്യത്യാസത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
(3) സ്റ്റോപ്പ് ജോയിന്റ് ഉപരിതലം. സ്ഫോടന-പ്രതിരോധ മോട്ടോർ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, എൻഡ് ക്യാപ്പുകൾ, ബെയറിംഗ് എൻഡ് ക്യാപ്പുകൾ മുതലായവ സാധാരണയായി ഒരു സ്റ്റോപ്പ് ജോയിന്റ് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റോപ്പ് ജോയിന്റ് ഉപരിതലം യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും സവിശേഷതകളുടെ സംയോജനമാണ്. വിടവിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് സിലിണ്ടർ ഭാഗം വളരെ വലുതോ ചെറുതോ വീതിയുള്ളതാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ കോർണർ ചേംഫർ 1 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അതായത് ചേംഫർ പാർട്ടീഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് ഉപരിതലം L ന്റെ വീതിയും ദൂരം l ഉം മാത്രമേ കണക്കാക്കൂ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്; പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ദൂരം l വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ പാർട്ടീഷൻ തമ്മിലുള്ള സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിൽ (1 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ചേംഫർ അല്ലെങ്കിൽ സീലിംഗ് ഗ്രൂവ് മുതലായവ) ഉള്ളപ്പോൾ, സിലിണ്ടർ ജോയിന്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ വീതി മാത്രം കണക്കാക്കുക.
(4) ഷാഫ്റ്റ് ജോയിന്റ് ഉപരിതലം ഷാഫ്റ്റ് ജോയിന്റ് എന്നത് കറങ്ങുന്ന മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു അന്തർലീനമായ സവിശേഷതയാണ്, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിനും എൻഡ് ക്യാപ്പുകൾക്കും പുറമേ, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ നോബും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റ് ജോയിന്റ് ഒരു പ്രത്യേക തരം സിലിണ്ടർ ജോയിന്റാണ്, വ്യത്യാസം സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഉപരിതലത്തിന്റെ കറങ്ങുന്ന മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് ഘടനയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് എന്നതാണ്.
2.സ്ഫോടന പ്രതിരോധ മോട്ടോർപ്രഷർ ഡിസൈൻ പരിഗണനകൾ
സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് മോട്ടോറുകളും സാധാരണ മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ഷെല്ലിന് ആന്തരിക സ്ഫോടന സമ്മർദ്ദത്തെ നേരിടാൻ കഴിയണം, സ്ഫോടനം ഉണ്ടാകരുത്, സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് തരം സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് തരം സ്ഥിരമായ രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ വിടവിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കരുത്, സ്ഥിരമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകരുത്. സാധാരണയായി സ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ രീതി പരിശോധന ഉപയോഗിക്കുക: ഷെല്ലിൽ വെള്ളം നിറച്ച്, 1MPa വരെ മർദ്ദം ചെലുത്തി, 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് ഷെൽ ഭിത്തിയിലൂടെ ചോർച്ച ഉണ്ടാകാതിരിക്കുകയോ സ്ഥിരമായ രൂപഭേദം സംഭവിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഇത് അമിത സമ്മർദ്ദ പരിശോധനയ്ക്ക് യോഗ്യതയുള്ളതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് മോട്ടോർ പ്രഷർ ഘടകങ്ങൾ പ്രധാനമായും സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഷെൽ, ഷെൽ എൻഡ് ക്യാപ്സ്, ഫ്ലേഞ്ചുകൾ മുതലായവയിലൂടെ, ഡിസൈൻ അവയുടെ ശക്തിയിലും ഏകോപനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഷെൽ ഘടന അനുസരിച്ച്: സിലിണ്ടർ സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഷെൽ, ചതുര സ്ഫോടന-പ്രൂഫ് ഷെൽ, മുതലായവ, കണക്കുകൂട്ടൽ രീതി വ്യത്യസ്തമാണ്; രണ്ട് രീതികളുടെയും സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും പരിമിത മൂലക വിശകലനത്തിന്റെയും പ്രധാന രീതി; സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പ്രാദേശിക സമ്മർദ്ദം കൃത്യമായി കണക്കാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്; എന്നാൽ ഷെല്ലിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രാദേശിക സമ്മർദ്ദ സാന്ദ്രത മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരീക്ഷണങ്ങളുടെ സ്ഫോടനം ഒഴിവാക്കാൻ, സമ്മർദ്ദ സാഹചര്യത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഘടനയും, രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും ലഭിക്കുന്നതിന് പരിമിത മൂലക വിശകലനം കൂടുതൽ വേഗമേറിയതും അവബോധജന്യവുമാണ്.