Ontploffingsvaste motors, as die hoofkragtoerusting, word gewoonlik gebruik om pompe, waaiers, kompressors en ander transmissiemasjinerie aan te dryf.Ontploffingsvaste motoris die mees basiese tipe ontploffingsvaste motor, as gevolg van sy dop nie-verseëlde struktuur eienskappe, die belangrikste vlambare gas gas in die steenkoolmyn 'n sekere konsentrasie limiet te bereik, wanneer in kontak met die dop van vonke, boë, gevaarlike hoë temperature en ander bronne van ontsteking kan ontplof; redelike ontwerp is om te verseker dat die motor se ontploffingsvaste dop is nie net sal nie beskadig of vervorm word nie, en die ontploffing van vlamme of warm gasse deur die gaping tussen die gewrigte Gepass, maar kan ook nie die omliggende plofbare gasmengsels aan die brand steek nie. Hierdie vraestel kombineer die nasionale standaarde en basiese vereistes van meganiese ontwerp, praat oor die strukturele afmetings van sulke motors, druk, verkoeling, drie aspekte van die ontwerp-oorwegings.
I. Ontploffingsvaste grootte ontwerp oorwegings
(1) Plat voegoppervlak. Vlak gewrig oppervlak is oor die algemeen op die lyn boks deksel en lyn boks, aansluiting bord en uitlaat gate, of in die frekwensie-omskakelaar masjien in die frekwensie-omskakelaar dop en motor dop docking toepassings. Groot en medium-grootte ontploffing-proof motor dop vliegtuig gesamentlike oppervlak is oor die algemeen frees, vervelige proses, minder maal proses, die algemene ontwerp grofheid Ra 3.2μm, ontwerp platheid toleransie van nie meer as 0.2mm. ontwerp akkuraatheid vereistes is dikwels hoër as die standaard vereistes vir bewerking akkuraatheid is effens minder as die nasionale standaard, maar steeds voldoen aan die nasionale standaarde.
(2) Silindriese voegoppervlak. Silindriese koperverbindingsoppervlak in die ontploffingsvaste motor kan toegepas word op die installering van kabelverbindings, die installering van terminale en so aan. As die silindriese verbinding 'n seëlgroef bevat, kan die breedte van die groef nie bereken word nie, die breedte van die deel van die groefafskorting kan nie bygevoeg word nie. Die mees ekonomiese en betroubare middel van die verwesenliking van die silindriese gesamentlike oppervlak vir draai, die akkuraatheid van sy keuse is oor die algemeen gat bewerking vlak 8 of 7, as bewerking is om die akkuraatheid van 'n ooreenstemmende vlak te verbeter, die algemene ontwerp van ruheid Ra 3.2μm. Let wel: silindriese gesamentlike oppervlak van die ontploffing-proof klaring verwys na die gat, die as deursnee verskil.
(3) stop gesamentlike oppervlak. In die ontwerp van ontploffingsvaste motorstruktuur, word eindkappe, draende eindkappe, ens. gewoonlik geïnstalleer deur gebruik te maak van 'n stopverbindingsontwerp. Stop gewrig oppervlak is eintlik 'n kombinasie van die eienskappe van die vlak gewrig oppervlak en silindriese gewrig oppervlak. Daar moet op gelet word dat, as die stopsilinderdeel van die gaping te groot of klein wydte is, of die ooreenstemmende hoekafschuining meer as 1 mm, dit wil sê deur die afkantingverdeling, bereken dan slegs die breedte van die vlakverbindingsoppervlak L en die afstand l; terwyl die afstand l van die vlakke lasoppervlak te klein is of met die silindriese voegoppervlak tussen die afskorting (meer as 1mm afkanting of seëlgroef, ens.), bereken dan slegs die breedte van die silindriese voegoppervlak.
(4) Asgewrig oppervlak Asgewrig is 'n inherente kenmerk van roterende motors, bykomend tot die motoras en eindkappe met die toepassing, in sommige van die behoefte om die knop van die ontploffingsvaste elektriese toerusting te installeer, word ook gebruik. Asgewrig is 'n spesiale soort silindriese gewrig, die verskil is dat die roterende motoras van die ontploffingsvaste oppervlak ontwerp moet word om die normale werking van die struktuur nie te dra nie.
2.ontploffingsvaste motordrukontwerpoorwegings
Ontploffing-proof motors en gewone motors is die grootste verskil tussen die dop moet in staat wees om die interne ontploffing druk te weerstaan, moet ontploffing nie plaasvind wanneer die ontploffing moet nie die ontploffing-proof tipe permanente vervorming of skade aan enige deel van die gaping moet nie 'n permanente toename beïnvloed. Gebruik gewoonlik die statiese druk metode toets: in die dop gevul met water, onder druk tot 1MPa, hou druk vir meer as 10s, soos geen lekkasie deur die dop muur of permanente vervorming, dit word beskou as oordruk toets gekwalifiseer.
Ontploffingsvaste motordrukkomponente hoofsaaklik deur die ontploffingsvaste dop, dop eindkappe, flense, ens., Die ontwerp moet fokus op hul sterkte en koördinasie. Volgens die ontploffingsvaste dopstruktuur: silindriese ontploffingsvaste dop, vierkantige ontploffingsvaste dop, ens., is die berekeningsmetode anders; die hoofmetode van teoretiese berekeninge en eindige-elementontleding van die twee metodes; teoretiese berekeninge is moeilik om die plaaslike spanning akkuraat te bereken; maar eindige element analise is meer vinnig en intuïtief om die hele struktuur van die stres situasie te kry, optimalisering van die ontwerp, sodat die ontploffing van die eksperimente wat veroorsaak word deur die plaaslike spanning konsentrasie van die dop Mislukking te vermy.