Sprādziendrošus motorus kā galveno barošanas iekārtu parasti izmanto sūkņu, ventilatoru, kompresoru un citu transmisijas iekārtu darbināšanai.Sprādziendrošs motorsir visvienkāršākais sprādziendrošā motora tips, jo tā korpusa neblīvētas struktūras īpašību dēļ galvenā uzliesmojošā gāze ogļraktuvēs sasniedz noteiktu koncentrācijas robežu, saskaroties ar čaulu, var eksplodēt dzirksteles, loki, bīstama augsta temperatūra un citi aizdegšanās avoti; saprātīgs dizains ir nodrošināt, ka motora sprādziendrošā apvalka ne tikai netiks bojāta vai deformēta, un liesmu vai karstu gāzu eksplozija caur spraugu starp savienojumiem izplūst, bet arī nevar aizdedzināt apkārtējos sprādzienbīstamos gāzu maisījumus. Šajā rakstā ir apvienoti nacionālie standarti un mehāniskās konstrukcijas pamatprasības, runāts par šādu motoru konstrukcijas izmēriem, spiedienu, dzesēšanu, trīs dizaina apsvērumu aspektiem.
I. Sprādziendroša izmēra dizaina apsvērumi
(1) Plakana savienojuma virsma. Plaknes savienojuma virsma parasti atrodas uz līnijas kārbas vāka un līnijas kārbas, spaiļu plates un izvades atverēm vai frekvences pārveidotāja iekārtā frekvences pārveidotāja apvalkā un motora apvalka dokstacijās. Liela un vidēja izmēra sprādziendroša motora apvalka plaknes savienojuma virsma parasti ir frēzēšana, urbšanas process, mazāks slīpēšanas process, vispārējais konstrukcijas raupjums Ra 3,2 μm, konstrukcijas plakanuma pielaide nepārsniedz 0,2 mm. Projektēšanas precizitātes prasības bieži vien ir augstākas nekā standarta prasības attiecībā uz apstrādes precizitāti, kas ir nedaudz mazāka par valsts standartu, taču joprojām atbilst valsts standartiem.
(2) Cilindriskā savienojuma virsma. Cilindrisku vara savienojuma virsmu sprādziendrošā motorā var izmantot kabeļu savienotāju uzstādīšanai, spaiļu uzstādīšanai un tā tālāk. Ja cilindriskajā savienojumā ir blīvējuma grope, rievas platumu nevar aprēķināt, nevar pievienot rievas starpsienas daļas platumu. Ekonomiskākais un uzticamākais līdzeklis, lai realizētu cilindriskās savienojuma virsmu pagriešanai, tā izvēles precizitāte parasti ir 8. vai 7. urbuma apstrādes līmenis, vārpstas apstrāde ir paredzēta, lai uzlabotu atbilstošā līmeņa precizitāti, vispārīgais nelīdzenuma dizains Ra 3,2 μm. Piezīme: sprādziendrošā klīrensa cilindriskā savienojuma virsma attiecas uz caurumu, vārpstas diametra starpību.
(3) apturiet savienojuma virsmu. Sprādziendrošas motora konstrukcijas projektēšanā gala vāciņi, gultņu gala vāciņi utt. parasti tiek uzstādīti, izmantojot pieturas savienojuma konstrukciju. Stop locītavas virsma faktiski ir plakanās savienojuma virsmas un cilindriskās savienojuma virsmas īpašību kombinācija. Jāņem vērā, ka gadījumā, ja spraugas atdures cilindra daļa ir pārāk liela vai maza platumā vai atbilstošais stūra slīpums ir lielāks par 1 mm, tas ir, pie nošķelnes starpsienas, tad aprēķina tikai plaknes savienojuma virsmas L platumu un attālumu l; kamēr plaknes savienojuma virsmas attālums l ir pārāk mazs vai ar cilindrisku savienojuma virsmu starp šķērssienu (vairāk nekā 1 mm slīpums vai blīvējuma grope utt.), tad aprēķina tikai cilindriskās savienojuma virsmas platumu.
(4) Vārpstas savienojuma virsma Vārpstas savienojums ir raksturīgs rotējošiem motoriem, papildus motora vārpstai un gala vāciņiem ar pielietojumu, dažos gadījumos tiek izmantota arī sprādziendrošas elektroiekārtas pogas uzstādīšana. Vārpstas savienojums ir īpaša veida cilindrisks savienojums, atšķirība ir tāda, ka sprādziendrošas virsmas rotējošā motora vārpsta ir jāprojektē tā, lai konstrukcija nenodilst normālā darbībā.
2.sprādziendrošs motorsspiediena dizaina apsvērumi
Sprādziendrošas motori un parastie motori ir lielākā atšķirība starp čaulu jāspēj izturēt iekšējo sprādziena spiedienu, sprādzienam nevajadzētu notikt, ja sprādzienam nevajadzētu ietekmēt sprādziendrošu veidu paliekošas deformācijas vai bojājumu jebkurai spraugas daļai nevajadzētu būt pastāvīgs pieaugums. Parasti izmantojiet statiskā spiediena metodes testu: apvalkā, kas piepildīts ar ūdeni, spiedienam līdz 1 MPa, turot spiedienu ilgāk par 10 sekundēm, piemēram, bez noplūdes caur korpusa sienu vai paliekošu deformāciju, tiek uzskatīts, ka tas ir kvalificēts pārspiediena pārbaudei.
Sprādziendrošas motora spiediena sastāvdaļas galvenokārt ar sprādziendrošu apvalku, apvalka gala vāciņiem, atlokiem utt., Projektējot, jākoncentrējas uz to izturību un koordināciju. Saskaņā ar sprādziendrošo apvalka struktūru: cilindrisks sprādziendrošs apvalks, kvadrātveida sprādziendrošs apvalks utt., aprēķina metode ir atšķirīga; abu metožu teorētisko aprēķinu un galīgo elementu analīzes galvenā metode; teorētiskajos aprēķinos ir grūti precīzi aprēķināt vietējo spriegumu; bet galīgo elementu analīze ir ātrāka un intuitīvāka, lai iegūtu visu stresa situācijas struktūru, optimizētu dizainu, lai izvairītos no eksperimentu eksplozijas, ko izraisa čaulas lokālā sprieguma koncentrācija.