Motoarele rezistente la explozie, ca principal echipament de putere, sunt de obicei folosite pentru a antrena pompe, ventilatoare, compresoare și alte mașini de transmisie.Motor rezistent la explozieeste cel mai de bază tip de motor rezistent la explozie, datorită caracteristicilor sale de structură neetanșată, principalul gaz inflamabil din mina de cărbune pentru a atinge o anumită limită de concentrație, atunci când este în contact cu carcasa de scântei, arcuri, temperaturi ridicate periculoase și alte surse de aprindere pot exploda; proiectarea rezonabilă este de a se asigura că carcasa antideflagrantă a motorului nu numai că nu va fi deteriorată sau deformată, iar explozia de flăcări sau gaze fierbinți prin spațiul dintre articulații a trecut, dar, de asemenea, nu poate aprinde amestecurile de gaze explozive din jur. Această lucrare combină standardele naționale și cerințele de bază ale proiectării mecanice, vorbesc despre dimensiunile structurale ale unor astfel de motoare, presiune, răcire, trei aspecte ale considerentelor de proiectare.
I. Considerații de proiectare a dimensiunilor rezistente la explozie
(1) Suprafață plată a îmbinării. Suprafața de îmbinare plană se află în general pe capacul cutiei de linie și pe cutia de linie, placa de borne și orificiile de ieșire sau în mașina convertizorului de frecvență în aplicațiile de andocare a carcasei convertorului de frecvență și a carcasei motorului. Suprafața de îmbinare plană a carcasei motorului de dimensiuni mari și mijlocii, rezistentă la explozie, este în general frezare, proces de alezaj, proces de șlefuire mai puțin, rugozitatea generală de proiectare Ra 3,2 μm, toleranță de planeitate a designului de nu mai mult de 0,2 mm. cerințele de precizie de proiectare sunt adesea mai mari decât cerințele standard pentru precizia de prelucrare este puțin mai mică decât standardul național, dar respectă totuși standardele naționale.
(2) Suprafața de îmbinare cilindrică. Suprafața de îmbinare cilindrică din cupru din motorul antideflagrant poate fi aplicată la instalarea conectorilor de cablu, la instalarea terminalelor și așa mai departe. Dacă îmbinarea cilindrică conține o canelură de etanșare, lățimea canelurii nu poate fi calculată, lățimea părții despărțitorului canelura nu poate fi adăugată. Cel mai economic și mai fiabil mijloc de realizare a suprafeței de îmbinare cilindrice pentru strunjire, precizia selecției sale este, în general, nivelul de prelucrare a găurilor 8 sau 7, prelucrarea arborelui este de a îmbunătăți precizia unui nivel corespunzător, proiectarea generală a rugozității Ra 3,2μm. Notă: suprafața articulației cilindrice a jocului antideflagrant se referă la gaură, diferența de diametrul arborelui.
(3) opriți suprafața articulației. În proiectarea structurii motorului rezistent la explozie, capacele de capăt, capacele de lagăr etc. sunt de obicei instalate folosind un design de îmbinare de oprire. Suprafața articulației de oprire este de fapt o combinație a caracteristicilor suprafeței articulației plane și suprafeței articulației cilindrice. Trebuie remarcat faptul că, în cazul în care partea cilindrului de oprire a golului este prea mare sau lățimea mică sau teșirea colțului corespunzătoare mai mult de 1 mm, adică de către pereția despărțitoare a teșiturii, atunci calculați numai lățimea suprafeței de îmbinare plană L și distanța l; în timp ce distanța l a suprafeței de îmbinare plană este prea mică sau cu suprafața de îmbinare cilindrică între pereți despărțitori (mai mult de 1 mm teșire sau canelura de etanșare, etc.), atunci calculați numai lățimea suprafeței de îmbinare cilindrice.
(4) Suprafața îmbinării arborelui Articulația arborelui este o caracteristică inerentă a motoarelor rotative, în plus față de arborele motorului și capacele de capăt cu aplicarea, în unele dintre nevoia de a instala butonul echipamentului electric antideflagrant este, de asemenea, utilizat. Îmbinarea arborelui este un tip special de îmbinare cilindrică, diferența este că arborele motor rotativ al suprafeței rezistente la explozie trebuie proiectat pentru ca funcționarea normală a structurii să nu se uzeze.
2.motor rezistent la explozieconsiderații de proiectare a presiunii
Motoarele rezistente la explozie și motoarele obișnuite este cea mai mare diferență între carcasa trebuie să poată rezista la presiunea exploziei interne, explozia nu ar trebui să apară atunci când explozia nu ar trebui să afecteze tipul rezistent la explozie de deformare permanentă sau deteriorarea oricărei părți a golului nu ar trebui să fie o creștere permanentă. De obicei, utilizați testul metodei de presiune statică: în carcasa umplută cu apă, presurizat la 1MPa, menținând presiunea mai mult de 10 secunde, cum ar fi lipsa scurgerii prin peretele carcasei sau deformarea permanentă, este considerat a fi calificat pentru testul de suprapresiune.
Componentele de presiune a motorului rezistente la explozie, în principal prin carcasa rezistentă la explozie, capacele de capăt ale carcasei, flanșe etc., proiectarea ar trebui să se concentreze pe puterea și coordonarea lor. Conform structurii carcasei rezistente la explozie: carcasă cilindrică antiexplozie, carcasă pătrată rezistentă la explozie etc., metoda de calcul este diferită; metoda principală de calcule teoretice și analiză cu elemente finite a celor două metode; calculele teoretice sunt dificil de calculat cu exactitate stresul local; dar analiza cu elemente finite este mai rapidă și intuitivă pentru a obține întreaga structură a situației de stres, optimizarea designului, astfel încât să se evite explozia experimentelor cauzate de concentrația locală de stres a eșecului carcasei.