ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာများကို ပင်မပါဝါကိရိယာများအဖြစ် အများအားဖြင့် ပန့်များ၊ ပန်ကာများ၊ ကွန်ပရက်ဆာများနှင့် အခြား ဂီယာစက်များကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြသည်။ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမော်တာပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာ၏ အခြေခံအကျဆုံး အမျိုးအစားဖြစ်သည်၊ ၎င်း၏အခွံကို အလုံပိတ်မထားသော ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများကြောင့် ကျောက်မီးသွေးတွင်းရှိ မီးလောင်လွယ်သောဓာတ်ငွေ့သည် အချို့သော အာရုံစူးစိုက်မှု ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိစေရန်၊ မီးပွားများ၊ အစွန်းများ၊ အန္တရာယ်များသော အပူချိန်နှင့် အခြား မီးလောင်နိုင်သည့် အရင်းအမြစ်များ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဒီဇိုင်းသည် မော်တာ၏ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံအခွံကို ပျက်စီးစေရုံသာမက ပုံပျက်သွားစေရန်နှင့် အဆစ်များကြားရှိ ကွာဟမှုမှတစ်ဆင့် မီးတောက်များ သို့မဟုတ် ပူသောဓာတ်ငွေ့များ ပေါက်ကွဲထွက်လာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောများကိုပါ မီးမလောင်နိုင်စေရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဒီဇိုင်းပုံစံဖြစ်သည်။ ဤစာတမ်းသည် အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်းများနှင့် စက်မှုဒီဇိုင်း၏ အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော မော်တာများ၏ တည်ဆောက်ပုံအတိုင်းအတာ၊ ဖိအား၊ အအေးခံမှု၊ ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှု၏ ရှုထောင့်သုံးရပ်အကြောင်း ဆွေးနွေးသည်။
I.Explosion-proof size ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း။
(၁) ညီညာသော အဆစ်မျက်နှာပြင်။ လေယာဉ်အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် လိုင်းဘောက်စ်အဖုံးနှင့် လိုင်းဘောက်စ်၊ ဂိတ်ဘုတ်နှင့် ပလပ်ပေါက်အပေါက်များ၊ သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်း converter shell နှင့် motor shell docking applications များရှိ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်တွင် ဖြစ်သည်။ အကြီးစားနှင့် အလတ်စား ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ မော်တာခွံ လေယာဉ်အဆစ် မျက်နှာပြင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကြိတ်ခွဲခြင်း၊ ငြီးငွေ့ဖွယ် လုပ်ငန်းစဉ်၊ ကြိတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ် နည်းပါးခြင်း၊ ယေဘူယျ ဒီဇိုင်းကြမ်းတမ်းမှု Ra 3.2μm၊ ဒီဇိုင်း ပြားချပ်ရပ်မှု ခံနိုင်ရည်မှာ 0.2mm ထက် မပိုပါ။ ဒီဇိုင်းတိကျမှုလိုအပ်ချက်များသည် စက်ပစ္စည်းအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်များထက် ပိုမိုမြင့်မားလေ့ရှိပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတိကျမှုသည် အမျိုးသားစံနှုန်းထက် အနည်းငယ်နည်းသော်လည်း အမျိုးသားစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီဆဲဖြစ်သည်။
(၂) Cylindrical joint မျက်နှာပြင်။ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ မော်တာရှိ ဆလင်ဒါပုံ ကြေးနီပူးတွဲ မျက်နှာပြင်သည် ကေဘယ်ကြိုးများ တပ်ဆင်ခြင်း၊ တာမီနယ်များ တပ်ဆင်ခြင်းစသည်ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ cylindrical joint တွင် sealing groove ပါ၀င်ပါက၊ groove ၏ width ကိုတွက်ချက်၍ မရနိုင်ပါ၊ groove partition ၏ အစိတ်အပိုင်းအကျယ်ကို ထပ်ထည့်၍မရပါ။ လှည့်ခြင်းအတွက် ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း၏ စျေးအသက်သာဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်း၊ ၎င်း၏ရွေးချယ်မှု၏တိကျမှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပေါက်စက်မှုအဆင့် 8 သို့မဟုတ် 7၊ shaft machining သည် သက်ဆိုင်ရာအဆင့်၏တိကျမှု၊ ကြမ်းတမ်းမှု Ra 3.2μm ၏ ယေဘူယျဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ မှတ်ချက်- ပေါက်ကွဲမှု-ခံနိုင်မှုရှင်းလင်းရေး၏ ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်သည် အပေါက်၊ ရှပ်အချင်းကွာခြားမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။
(၃) အဆစ်မျက်နှာပြင်ကို ရပ်တန့်ပါ။ ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်းတွင်၊ အဆုံးထုပ်များ၊ ဝက်ဝံအဆုံးထုပ်များ စသည်တို့ကို အများအားဖြင့် stop joint ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြု၍ တပ်ဆင်ကြသည်။ Stop Joint မျက်နှာပြင်သည် အမှန်တကယ်တွင် လေယာဉ်အဆစ်မျက်နှာပြင်နှင့် ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကွာဟချက်၏ ရပ်တန့်ဆလင်ဒါအစိတ်အပိုင်းသည် ကြီးမားသည် သို့မဟုတ် သေးငယ်သော အကျယ်သည် သို့မဟုတ် 1mm ထက်ပိုသော ဆက်စပ်ထောင့်အခန်းကို ဆိုလိုသည်ဆိုလျှင် chamfer partition အားဖြင့်၊ ထို့နောက် လေယာဉ်အဆစ်မျက်နှာပြင်၏ အကျယ် L နှင့် အကွာအဝေး l ကိုသာ တွက်ချက်သင့်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ လေယာဉ်အဆစ်မျက်နှာပြင်၏အကွာအဝေး l သည် အလွန်သေးငယ်သော်လည်း၊ အခန်းကန့်ကြားရှိ ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင် (1mm chamfer သို့မဟုတ် sealing groove, etc.)၊ ထို့နောက် cylindrical joint မျက်နှာပြင်၏ အကျယ်ကို တွက်ချက်ပါ။
(4) ရှပ်အဆစ်မျက်နှာပြင် Shaft Joint သည် လည်ပတ်မော်တာများ၏ မွေးရာပါအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တာဝင်ရိုးနှင့် အဆုံးထုပ်များအပြင် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံလျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ လက်ကိုင်ခလုတ်ကို တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည့် အချို့နေရာများတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။ Shaft Joint သည် cylindrical joint အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ခြားနားချက်မှာ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မျက်နှာပြင်၏ လည်ပတ်နေသော မော်တာရိုးတံကို ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် ဝတ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်မဟုတ်ပေ။
၂။ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမော်တာဖိအားဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစား
ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမော်တာများနှင့်သာမန်မော်တာခွံအကြားအကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်ဖြစ်ပါသည်, အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုဖိအားကိုခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်, ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားသင့်တယ်အခါပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမသင့်ရဲ့အမျိုးအစားအမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်းသို့မဟုတ်ပျက်စီးမှုကွာဟချက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုမှအမြဲတမ်းတိုးမဖြစ်သင့်ပါတယ်။ အများအားဖြင့် static pressure test ကိုအသုံးပြုသည်- ရေဖြင့်ဖြည့်ထားသော အခွံတွင် 1MPa ဖြင့် ဖိအားပေးထားသော၊ 10s ထက်ပိုသော ဖိအားကို ထိန်းထားကာ၊ shell wall မှတဆင့် ယိုစိမ့်မှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အမြဲတမ်း ပုံပျက်နေခြင်းကဲ့သို့၊ ၎င်းကို overpressure test အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဟု ယူဆပါသည်။
ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာဖိအား အစိတ်အပိုင်းများကို အဓိကအားဖြင့် ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံ၊ ဘူးခွံ၊ အနားကွပ်များ၊ စသည်တို့ဖြင့် ဒီဇိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်မှုကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ cylindrical explosion-proof shell၊ square explosion-proof shell စသည်တို့အရ၊ တွက်နည်းမှာ မတူညီပါ။ သီအိုရီဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများ၏ အဓိကနည်းလမ်းနှင့် နည်းလမ်းနှစ်ခု၏ ကန့်သတ်ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ သီအိုရီဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများသည် ဒေသတွင်း ဖိစီးမှုကို တိကျစွာ တွက်ချက်ရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် finite element ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် shell Failure ၏ဒေသခံစိတ်ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုပျက်ကွက်မှုကြောင့်ဖြစ်ရသည့်စမ်းသပ်မှုများပေါက်ကွဲခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်စိတ်ဖိစီးမှုအခြေအနေတစ်ခုလုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဒီဇိုင်းကိုပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်ပိုမိုလျင်မြန်ပြီးအလိုလိုသိမြင်နိုင်သည်။