Ledakan-bukti motor, salaku alat kakuatan utama, biasana dipaké pikeun ngajalankeun pompa, kipas, compressors jeung mesin transmisi lianna.Ngabeledug-bukti motormangrupakeun tipe paling dasar tina ledakan-bukti motor, kusabab cangkang ciri struktur non-disegel na, gas gas kaduruk utama dina tambang batubara pikeun ngahontal wates konsentrasi nu tangtu, nalika di kontak jeung cangkang sparks, busur, hawa tinggi bahaya sarta sumber ignition séjén bisa ngabitukeun; Desain lumrah nyaéta pikeun mastikeun yén cangkang ngabeledug-bukti motor urang teu ngan moal ruksak atawa cacad, jeung ledakan seuneu atawa gas panas ngaliwatan celah antara sendi Lulus kaluar, tapi ogé teu bisa ngahurungkeun campuran gas ngabeledug sabudeureun. Makalah ieu ngagabungkeun standar nasional jeung sarat dasar desain mékanis, ngobrol ngeunaan dimensi struktural motor misalna, tekanan, cooling, tilu aspék pertimbangan desain.
pertimbangan design ukuran I.Explosion-buktina
(1) Beungeut gabungan datar. Beungeut gabungan pesawat umumna dina panutup kotak garis sareng kotak garis, dewan terminal sareng liang outlet, atanapi dina mesin konverter frekuensi dina cangkang konverter frekuensi sareng aplikasi docking cangkang motor. Badag jeung sedeng-ukuran ngabeledug-buktina motor cangkang beungeut gabungan umumna panggilingan, prosés boring, prosés grinding kirang, rarancang roughness Ra 3.2μm umum, desain flatness kasabaran teu leuwih ti 0.2mm. syarat akurasi desain anu mindeng leuwih luhur ti sarat baku pikeun akurasi machining rada kirang ti standar nasional, tapi tetep minuhan standar nasional.
(2) Beungeut gabungan silinder. Cylindrical tambaga jointing permukaan dina motor ledakan-buktina bisa dilarapkeun ka pamasangan konektor kabel, pamasangan terminal jeung saterusna. Lamun gabungan cylindrical ngandung alur sealing, lebar alur teu bisa diitung, lebar bagian tina partisi alur teu bisa ditambahkeun. Sarana paling ekonomis jeung dipercaya tina merealisasikan beungeut gabungan cylindrical pikeun péngkolan, katepatan pilihan na umumna liang machining tingkat 8 atawa 7, aci machining nyaéta pikeun ngaronjatkeun akurasi tingkat saluyu, desain umum roughness Ra 3.2μm. Catetan: permukaan gabungan silinder tina clearance buktina ledakan nujul kana liang, bédana diaméter aci.
(3) eureun beungeut gabungan. Dina desain struktur motor ngabeledug-bukti, caps tungtung, bearing caps tungtung, jsb biasana dipasang ngagunakeun design stop joint. Ngeureunkeun permukaan gabungan sabenerna mangrupakeun kombinasi antara karakteristik permukaan gabungan pesawat jeung beungeut gabungan cylindrical. Ieu kudu dicatet yén, lamun bagian eureun silinder tina celah badag teuing atawa leutik lebar, atawa sudut chamfer pakait leuwih ti 1mm, nyaeta, ku partisi chamfer, lajeng ukur ngitung lebar pesawat gabungan permukaan L jeung jarak l; sedengkeun jarak l permukaan gabungan pesawat teuing leutik atawa jeung beungeut gabungan cylindrical antara partisi (leuwih ti 1mm chamfer atanapi sealing alur, jeung sajabana), lajeng ukur ngitung lebar beungeut gabungan cylindrical.
(4) Aci gabungan permukaan aci gabungan mangrupa ciri alamiah tina puteran motor, sajaba aci motor jeung tungtung caps kalawan aplikasi, dina sababaraha kudu masang kenop sahiji alat listrik ngabeledug-bukti ogé dipaké. Aci gabungan mangrupakeun jenis husus tina gabungan cylindrical, bédana nyaéta yén aci motor puteran permukaan ledakan-buktina perlu dirancang kana operasi normal tina struktur moal ngagem.
2.motor ngabeledug-buktitinimbangan desain tekanan
Ledakan-bukti motor jeung motor biasa nya éta selisih pangbadagna antara cangkang kudu bisa tahan tekanan ledakan internal, ledakan teu kudu lumangsung nalika ledakan teu kudu mangaruhan tipe ledakan-bukti deformasi permanén atawa ruksakna sagala bagian tina celah teu kudu nambahan permanén. Biasana nganggo uji metode tekanan statik: dina cangkang anu ngeusi cai, ditekenan ka 1MPa, tahan tekanan langkung ti 10s, sapertos henteu bocor dina témbok cangkang atanapi deformasi permanén, éta dianggap mumpuni pikeun uji overpressure.
Komponén tekanan motor ledakan-bukti utamana ku cangkang ledakan-buktina, caps tungtung cangkang, flanges, jsb, desain kudu difokuskeun kakuatan sarta koordinasi maranéhanana. Nurutkeun kana struktur cangkang ledakan-buktina: cylindrical ledakan-bukti cangkang, kuadrat ledakan-bukti cangkang, jsb, métode itungan mah béda; métode utama itungan téoritis jeung analisis unsur terhingga tina dua métode; itungan teoritis hese akurat ngitung stress lokal; tapi analisis unsur terhingga leuwih gancang sarta intuitif pikeun meunangkeun sakabeh struktur kaayaan stress, optimasi rarancang, ku kituna ulah ledakan percobaan disababkeun ku konsentrasi stress lokal tina Gagal cangkang.